船用低速柴油机节能减排关键技术

随着排放法规的日益严格,排放控制越来越得到重视。而船东对经济性的追求,使得节油技术重要性提高。对排放和节油方面的重视,将会对船用柴油机提出更高的要求。为了缩小与国外先进技术的差距,从节油和排放控制两方面,对船滑阀式喷油器、经济喷嘴、经济凸轮、气缸油自动混合系统等部分船用低速柴油机技术进行了分析研究,为我国自主创新研发船用低速柴油机打下基础。

豪华邮轮建造项目管理模式选择

我国造船企业要想实现由大到强,在全球邮轮制造市场占据有利地位,必须提高工程总承包能力。

船用双燃料低速柴油机节能减排部分关键技术

双燃料低速柴油机在保持原发动机高效率的同时,能够大幅减少污染物排放。为了进一步缩小国内双燃料技术与国外技术的差距,文章从燃气进气技术、气体喷射技术以及燃烧技术3方面,对Laby-GI气体压缩机、泵气化单元、先导喷油器、双针阀喷油器、预混合稀薄燃烧技术、狄塞尔循环燃烧技术等船用双燃料低速柴油机技术进行分析,总结以上技术在节能减排方面的优势,为我国在双燃料低速机领域的技术发展提供理论支撑。

电动船舶市场或将迎来快速发展期

目前,电动船舶还没有明确的概念。参考电动汽车的分类,我们将电动船舶分为纯电动船舶、柴电混合动力船舶以及燃料电池船舶。就技术发展而言,燃料电池技术发展成熟度较低,目前已有船舶主要以实船试验为主,没有商业化运营案例。从纯电动船舶和柴电混合动力船舶来看,根据统计,目前全球电动船舶柴电混合动力船舶为主,占总装船量的80%以上,纯电动船舶占比较低。

船用替代燃料应用前景

航运业承担了全球80%以上的货物运输,是全球大气中NOx、SOx、CO2等排放的重要来源。为降低船舶排放,国际海事组织(IMO)对各类废气排放均出台了相应的法规,并逐步实施。可替代燃料是航运界实现CO2总排放量至2050年较2008年减少50%目标的重要手段,也是降低NOx、SOx的排放的途径之一,其发展应用情况值得关注。

欧洲邮轮研发设计模式启示

近年来,国际邮轮市场持续火爆,令各主要造船企业跃跃欲试。但邮轮建造主要集中在欧洲船企。为切入邮轮建造这一市场,我国船舶工业近年来积极做出各种努力。但我国在邮轮设计方面的经验少,一定程度上制约了邮轮建造行业的发展。本文通过调研国外豪华邮轮建造企业的邮轮设计研发模式,对不同船企的设计研发模式进行分析对比,为国内豪华邮轮设计建造提供参考。

国外邮轮建造项目管理

近年来,国际邮轮市场火爆,邮轮订单量大幅增长。但邮轮的设计建造与主流船型大不相同,其设计建造工程十分复杂,需要综合考虑设计管理、进度管理、成本控制管理等多方面的因素,面临挑战巨大。目前,国际邮轮建造市场基本被欧洲船厂垄断,我国船舶行业也在逐步切入邮轮建造市场,但在邮轮项目管理方面缺乏相应的经验,因此需要通过借鉴国外优秀造船厂的管理经验,快速提升我国邮轮项目管理能力,实现产业结构调整与升级。

国外邮轮建造供应链管理启示

供应链管理主要是由采购管理、生产运营管理和物流管理构成。一般而言,70%左右的产品成本来自供应商,而在邮轮建造领域,德国迈尔船厂的这一数据比例高达80%以上。良好的供应链管理,是降低产品成本、提升产品质量、确保按期交付的重要保障,也是企业的核心竞争力之一。

中小型邮轮演绎建造市场新精彩

中小型邮轮一般是指船长低于250米、总吨数在7万吨以下且载客量低于200人的豪华邮轮。相比大型邮轮的大众化定位,中小型邮轮则偏向定制化和高端化,船上建筑的奢华程度与舒适性要求更高。近年来,以极地探险为代表的中小型邮轮市场异军突起,逐步成为市场新的增长点。极等地区航行,穿越一些环境恶劣的海域和冰层,这就要求船舶要具备符合恶劣环境运营的条件,满足1A或PC6冰级、极地POLARCAT-B等相关规范要求。二、总吨位逐渐增加。

豪华邮轮设计理念五大趋势

经过一个多世纪的发展,邮轮已经由传统意义上的交通工具逐步演变为海上休闲娱乐的重要载体,并在近年发展迅速。随着船舶功能定位的改变,豪华邮轮设计理念也随之改变,从传统的注重航行运输到更加注重乘客体验,朝着吨位大型化、功能多样化、设计安全化、风格个性化以及运营绿色化等方向不断发展。

超大型集装箱船技术经济性及敏感性分析

近些年,船舶的大型化发展成为了一项必然趋势,这种趋势主要体现在吃水和船宽的增加。船舶的大型化将会对航运带来明显的规模经济优势,降低运输成本。为提高经济性与航运效益,集装箱船在大型化上不断发展。但集装箱船大型化还会对全球班轮航线布局和集装箱运营模式带来影响。当船舶尺寸增长到一定程度,其规模经济效应也会被增大规模所带来的负面效应逐渐抵消.

康士伯的无人船“雄心”

2019年4月1日,随着欧洲议会的批准,康士伯集团正式完成了对罗罗商船业务的收购。收购完成后,罗罗商船业务将会并入康士伯海事,大大增强了康士伯在海事数字化、船舶智能化以及无人船领域的技术实力,成为智能船舶领域最具竞争力的企业。对康士伯而言,收购罗罗商船业务,将全面增强康士伯在海事领域技术实力。康士伯成立于1814年,至今已有200余年的发展历程。目前,该集团业务主要分为海事、防务、数字化等三个部门,在电光学、自动控制、模拟、软件开发、系统集成等方面拥有较强的技术积累。

废气洗涤器市场六大特征有何深意

船舶排放是全球大气污染的重要来源之一,近年来,IMO等组织为减少船舶废气排放,不断出台相应的法规标准.根据2017年IMO会议,2020年1月1日起,全球0.5%限硫规定将正式实施.废气洗涤器作为满足要求的重要方案,其船东认可度逐步提高,尤其是2018年以来,市场订单大幅增加.根据预测,全球废气洗涤器系统市场规模可达200亿美元以上,市场空间巨大.目前来看,废气洗涤器的市场需求已经远远大于预期,且不断增长,并呈现以下六大明显的特征.

挪威NO_x基金的运作及启示

挪威在环境保护方面拥有完善的法律体系和先进的环境科学技术。2007年以来,挪威开始征收NOx(氮氧化物)排放税以控制NOx排放,之后,挪威在NOx基金的支持下,NOx减排成效显著,并于2016年提前实现了哥德堡议定书2020年减排目标。NOx基金实现了减排和新技术发展的平衡,值得我们学习借鉴。

典型港口夏秋季节大气颗粒物污染特征与来源解析

本文选取秦皇岛港区为监测点,分别于夏、秋两季的代表月进行PM_(10)样品的采集与化学组分分析。结果表明,夏、秋两季采样期间秦皇岛港大气PM_(10)质量浓度平均值分别为93.5±44.6μg/m^3、131.5±69.1μg/m^3。夏、秋两季二次无机离子浓度分别为27.9μg/m^3与30.5μg/m^3,分别占总PM_(10)的29.8%与23.2%;夏季SO42-最高,浓度为11.7μg/m^3,占比为12.5%,秋季NO3-明显高于夏季,浓度为12.4μg/m^3。夏、秋季碳质组分浓度分别为26.3μg/m^3与33.5μg/m^3,占比分别为28.1%与25.5%;两季EC浓度相差不大,分别为4.1μg/m^3与4.4μg/m^3;一次排放是有机气溶胶的主要贡献源,两季POA占比分别为75.0%与73.5%。一次组分来源解析结果显示,土壤尘与冶金、机动车、燃煤、海盐与船舶是秦皇岛港大气PM_(10)的主要贡献源,平均贡献率分别为44.0%、16.5%、15.9%、10.8%与8.9%,港区空气污染治理应注重对船舶排放的控制。

市场持续低迷 新需求带来亮点 2016年国际船舶配套市场回顾与前景展望

2016年全球船舶市场不断恶化,市场接单急剧下滑,船厂经营形势变差逐步传导至配套企业,导致船舶配套企业接单难、效益差。展望2017年,船舶市场低迷状况难以改变,配套企业将面临更加严峻的市场形势。但压载水处理系统市场、豪华邮轮配套市场等细分市场预计将有一定的机遇。

国外邮轮建造成本控制的主要做法和经验

大型豪华邮轮价值量高,建造周期相对较长,因此其成本控制对于造船厂提高经济效益而言至关重要。目前国外企业仍将邮轮建造作为重要业务方向,且在邮轮成本控制方面有较为成熟的经验,可以为我国大型邮轮建造提供一定的借鉴。

麦基嘉模式启示

麦基嘉公司(MacGregor)是目前全球最大的船用机电设备制造企业,其以舱口盖业务起家,通过不断并购重组,拓宽产品品牌及产品系列,成为当前最大的甲板机械制造商。目前,我国船舶配套企业仍面临优势企业少、产品市场竞争力有限等问题,麦基嘉跃进式的成长历程对国内配套企业发展具有较大借鉴意义。

船用LNG基础设施发展开启好时光

LNG动力船和LNG基础设施是LNG在海事行业应用面临的“先有鸡还是先有蛋”的问题。近年来,随着技术的进步,法规的趋严,政府部门的支持,以及2020年全球0.5%硫含量限值实施的日益临近,全球LNG动力基础设施日益完善,LNG动力船建造订单也不断涌现。那么,全球船用LNG相关政策和基础设施建设情况到底如何,是备受业界关注的问题。

日本船舶动力企业的整合大戏

日本船舶配套业发达,无论是在产品研发还是生产制造上,均具有较高的国际竞争力。此外,日本船舶配套企业主要为本国造船企业提供配套,产品国外输出主要以技术输出为主,直接向国外出口船舶配套产品数量较少。但近年来,随着日本造船业的萎缩,船舶建造市场不景气的压力逐步传导至日本船舶动力企业,对各船舶动力企业生产经营产生一定影响。