翟学魂:产业智能向纵深发展的三个趋势

产业的演进都是有规律的。数字化时代,因为有数据,产业的演进比以往更容易准确观察。G7十年历程,都是在用物联网技术为物流产业服务,我们把很多事情从前瞻想象落到产业实践,自觉收获了不少独特而新鲜的心得。回顾G7过去所走过的路,我们一直是在做同一件事情:用IoT技术在物流各类生产与交易场景中创造数据,通过整理、分析来建立算法模型,然后再重新应用到场景中,或降低成本,或提升效率,或兼而有之地为客户创造新价值。所以G7深刻地意识到产业智能的进化就是一个不断重复“创造新数据,带来新价值”的过程。

行业的反集约化趋势

在过去的两年里,实际上行业是出现了反集约化的趋势,一些企业把自有车卖给司机,所以集约化程度是下降的。现在中国实际情况是6成以上的货实际上由腰部中等规模,不是特别小的企业承担。这样的市场主体实际上是货运主要的承担者,所以如果这个市场效率要高,这个市场要稳定,这个产业要升级,这些腰部企业升级才是更大程度的升级。

物流信息系统的研究

无论是企业通过物流变革发掘"第三利润源泉",还是物流公司通过建立核心竞争力跻身行业主流,都必然将落实到物流信息系统.因而在物流信息系统的投资应用过程中,企业家的决策质量非常重要.

物流专家如是说——物流行业专家座谈会系列三

系列二主要由沈绍基总经理谈了自己对物流的几个观点,本期快步易捷(广州)信息服务公司CEO翟学魂通过对比澳洲及国内的具体情况,主要从物流基础设施、配送体系、专业化管理等方面出发,提出中国花5-6年走完与西方国家所相差的25-30年的"物流"鸿沟.

中国公路运输市场:回顾及展望

公路货运是个值得我们所有人关心的行业。其一，消费者购买的任何产品，都有10％以上物流成本，而物流成本中通常超过60％是公路运输成本，也就是说我们每卖100元东西，大概就有6块钱是用来支付公路运费；其二，公路货运是一个年营业额超过1万亿元的巨型产业，

现代物流存在的三个问题

九十年代末,电子商务的泡沫第一次引发了人们对物流的关注.大家发现:传统仓库比比皆是,但没有装卸平台,没有雨棚,没有合理通道,没有托盘和叉车,毫无规划;各种物流单据通过手工录入和电话传真的方式进行传递,重复作业和错误理解不仅阻碍了信息流的顺畅,同时也大大增加了物流成本;各种运输车辆大量闲置,所有的运输公司都在进行惨烈的价格战,但大批制造分销企业的物流部门却为找不到一个合适的物流服务供应商而头痛.

假日物流之——运输

对于假日物流中的货物运输问题,更多的焦点集中在,当春运工作遭遇到"以客为主,兼顾货运",当急需运力,但运力缩减,如何将"安全有序、方便快捷"这样的目标转化成车轮滚滚下的一招一式。在金庸的小说中,大侠们有各式武功高招,然而面对假日中的运力紧缺,"要车"一族更多的是在力挺。然而汇通天下信息技术公司总裁翟学魂针对假日物流中的运输问题支了招,一招一式既有常规打法,也有武功绝学,与《神雕侠侣》中杨过大战金轮法王不遑相让。

新经济在哪里?

新经济观察在新世纪的第一期与大家见面了,这个栏目将邀请IT业内著名的评论家和企业家从知识、思维模式、管理方法等方面出发,对知识经济、网络经济等新观念进行剖析,探讨在互联网时代新的经营理念、管理模式、运营模式的转变和发展,希望能为企业提供前瞻性的理性指导。

构筑高效物流设施

北京东南物流主枢纽是北京市政规划的五个公路物流主枢纽之一,1999年完成了"七通一平"基本建设.时逢国内物流业突起热潮,针对下一步的实质性发展,东南物流主枢纽的业主--华通公司面临很多亟待解决的关键问题.

资费下调面面观

中国电信——这个备受抨击的“沉默的贵族”再也不能沉默了!今年3月1日,它终于对外宣布:下调电信资费。无疑,这是一个让所有电信用户皆大欢喜的好消息。然而,接下来会发生什么?我们又希望发生什么?互联网产业中的几个重要角色都可能受到哪些影响?也许,资费是下调了,但可能还远远不够……

0和1的世界究竟有多大?

大约五年前,当我有幸聆听中国第一批从事多媒体研究的清华大学教授介绍多媒体的时候,我们设想它将应用于教育、商业、娱乐等等很多领域,可无论如何都没有敢设想今天最普通的家庭都用它来看VCD。 大约三年前,我与在美国的朋友探讨中国的企业及家庭电脑联网的可能性,我们“乐观”地设想也许10年后可能联机服务业会形成气候,可今天国际互联网络已经通达数十个主要城市,几百所大学。

信息黑洞和透明水晶

说物流是信息驱动的产业．谁也不会反对。然而．我们看到物流产业被资源驱动，比如大量的投资涌向仓库建设，而物流基地的投入又催生了很多物流企业的发展我们看到物流产业被政策驱动，邮政法律直接规定快递企业的生死空间，道路法观严重影响运输市场价格……就是没有看到物流产业被信息驱动。

大宗物流新动能

G7是一个有十多年历史的数字科技公司,G7实现了在200多万台车辆上装有G7物联网的设备,这些设备把车辆的位置传到平台上,同时还有温度、车辆的油耗、载重,以及车辆货箱里面的装载率,包括司机的安全驾驶行为,运输途中的油耗,几乎与车辆运行相关的安全、时效、货物品质等数据都在一个平台上通过物联网把它数据化。

收获源于我们曾经拥有梦想

遥想当年岁月，物流还是一个不为人所知的领域，对于比较高端的领域比如冷链、信息化等还是没有开垦的荒地。但是，通过宅供物流在信息化领域的示范效应，这一样板被公布于众的那一刻起，大家就对通过互联网来实现物流的全程可视化纷纷展示出了具“兴趣”所在。我也是存那个时候就希望能够最终把互联网引入到物流行业。从那个时候开始，我和几个朋友一起创办了一家物流互联网公司。

干线运输的痛与梦

据了解，公路运输价格形成了严重的剪刀差，95％的专线企业其运输价格非常低，1公斤货物运价的毛利润低于1分钱。由于占主体的专线运输企业能力过弱，他们没有能力改变这个市场中存在的种种。

中国物流：开放的丛林

2001年11月11日，世界贸易组织审议并通过了中国加入世贸组织的决定。30天后，中国政府正式加入WTO，并对物流产业开放做出了承诺。

物流的互联网化：平台还是产品

马云说：“物流需要外行人来搅一搅。”他的目的达到了，无论阿里巴巴最终做得如何，他举起了一面“平台”的旗帜，让所有物流老板不得不接招，使物流行业的互联网化从萌芽变成潮流，在这样的潮流下，谁能更快地完成互联网化，谁就能取得跨入电子商务的入场券。

应收款管理是头等大事

我认为，危机不是一个暂时的危机，是一个长期的衰退，而且是要经过结构性的调整才能恢复，所以这个周期至少要4-5年，今年对于绝大多数物流公司来说，目标客户的需求不是增速放缓，而是下降的，虽然GDP还在上升，但是物流总额对于大部分行业来说是下降的，这个是最主要的事实，把这个事实弄清楚了才能应对危机.

物流咨询及软件:输出行业成功模式及灵活的物流软件平台

需求:三大主体走向成熟 2003年,物流行业发展的三个主题为物流沓询及软件提供了很好的机会。 首先,受到青岛啤酒、海尔、TCL等领袖性企业物流变革成功的带动,国内大型企业纷纷开始启动建立一体化物流管理体系,以取代过去分散、低效率的物流模式。同时,行业也从家电。

货运安全出行一体化

通过分析G7货运物联网平台数据得出,我国当前货运安全性较差,为将死亡人数下降两个数量级,需要升级与完善AI功能,由此提出货运安全出行一体化解决方案。