视频检测技术检测交通流参数的原理与方法

本文对运用频检测技术检测交通流参数的原理和方法进行了详细的介绍，给出了各种交通参数的检测和处理方法及具体的数据处理关系。

基于CA交通流模型的车辆停车次数及停车率的仿真研究

运用CA交通流仿真模型对路段上车辆的停车状况进行仿真研究,仿真了路段上车辆的停车次数及停车率与密度之间的关系。结果表明,用CA模型可以较好地模拟路段上车辆的停车情况,能较好地仿真出路段上车辆的停车次数及停车率与密度之间变化的定量关系。这一结果为根据交通流密度采取相应的交通管理措施提供了理论依据。

应用绿灯有效利用率实现感应控制的原理及方法研究

本文提出了一种具有自适应功能的交通感应控制方法，并详细阐述了实现这一控制的具体原理及计算方法，这种控制方法根据实时的交通流检测数据并算出实时的绿灯有效利用率来调节绿灯时间的长短从而实现感应控制。通过定性和定量的分析表明所述方法是可行和有效的，具有实用价值。

交通流元胞自动机模型综述

随着交通流模拟的需要及智能交通系统的发展,出现了基于元胞自动机理论的交通流模型。交通流元胞自动机模型由一系列车辆运动应遵守的运动规则和交通规则组成,并且包含驾驶行为、外界干扰等随机变化规则。文章介绍了交通流元胞自动机模型的产生与发展,总结和评述了国内外各种元胞自动机模型,并对元胞自动机模型的发展提出展望。

浅谈WPS文件密码的破译和消除

本文根据作者在破译WPS文件的密码时的体会介绍WPS文件密码的设置原理和两种解密方法。1.WPS 文件密码的设置原理WPS 文件密码的设置原理是这样的:一个在WPS方式下建立的文件,一旦为其设置了密码,在存盘操作时,该密码将被存储在该文件的第733～740字节处,并且在存盘操作前,对密码字符作这样的处理。

信号交叉口进口道延误模型

为了优选交通信号控制参数,需要对延误进行分析与定量计算.交叉口一个进口方向的延误分析与计算是研究交叉口延误的基础.根据信号交叉口延误理论,在已有延误研究的基础上,对信号交叉口进口方向非饱和、临界饱和、过饱和3种交通状况做了进一步划分,并对划分出的各种情况下的进口道延误进行了分析,推导了相应的进口道延误公式;分析了选择进口道延误公式的条件,进而建立了信号交叉口进口道延误模型,为交通信号控制研究中交叉口延误的分析与计算提供了有用的信息.

气象条件对道路交通的影响分析

交通安全与气象条件的关系相当密切。文中分析了季节气候特点对交通安全的影响,研究了道路交通事故与气象条件的关系,分析指出秋季和冬季发生的交通事故较多,事故造成的死亡人数也较多;提出了不利天气条件下行车安全的对策措施。

《交通工程学课程设计》实践与教学改革研究——加强实践环节,促进课程建设,提高教学质量

为进一步提高《交通工程学》课堂教学质量,增强学生实践动手能力及运用所学理论与专业知识解决交通管理实际问题的能力,提出了加强《交通工程学》实践教学环节的具体任务。本文就《交通工程学课程设计》的建设过程、意义与要求、教学内容、实践效果分析、改革与完善、突出实用性等方面作了系统阐述,旨在不断丰富和完善理论教学与实践教学内容,促进《交通工程学》教学质量的进一步提高。

交警特勤最优路径算法研究

随着中国的发展,诸如奥运会等越来越多的大型活动在中国举行,因此,对于公安交通警察而言,将面临着越来越多的大型活动应急指挥等特殊勤务的需求。通过将基于事例、知识推理以及Dijkstra算法的有机集成,产生交警特勤路径,以实现特勤车辆快速到达目的地的目标。

基于组态软件的交通信号配时系统设计

组态软件属于工业自动化监控软件,可以和检测、控制设备构成任意复杂的监控系统。实验教学是组态软件的应用新领域。交通信号配时设计是道路交通控制课程的重要内容,结合交通信号配时系统的设计,研究组态软件在实验教学中的应用,实现了基于组态的交通信号动态配时功能,说明组态软件在实验教学中具有很好的应用前景。

过饱和交叉口的动态最优控制策略

以过饱和交叉口交通问题为着眼点,探讨了交叉口的智能交通系统设计问题。交叉口智能交通系统设计过程中的核心是最优控制策略问题。过饱和交叉口的动态最优控制策略是实现交叉口智能控制的关键。重点阐述了过饱和交叉口的动态最优控制策略。

城市道路路段基于元胞自动机的交通模拟模型

本文以元胞自动机理论为基础 ,面向城市道路路段交通系统 ,采用微观模拟方法 ,全面构造城市道路路段微观模拟的交通模型 ,并使用C

论公安交通管理学科体系

随着机动化进程的加快,城市交通问题日益严重,面对交通拥挤、秩序混乱、事故增多的情况,需要科学的交通管理与控制手段去解决,而培养合格专业人才离不开健全的交通管理学科体系。文章深刻论述了学科性质、地位、任务、研究对象、研究范围等,阐述了加强公安交通管理学科体系研究的必要性和迫切性,系统分析了本学科的研究内容及其与分支学科间的相互关系。理论研究和实际需求表明,公安交通管理学应是一门独立、完整的学科体系。

基于PLC-Link的交通信号控制系统

本文基于可编程逻辑控制器的链接(PLC-Link)通信功能,设计了一个城市道路交通信号控制系统。该系统能对三个交叉口的交通信号灯进行集中、独立和绿波控制,具有在线修改信号配时参数和监视信号灯运行状态的功能。系统为主站PLC配置了触摸屏,系统的所有操作都在触摸屏上进行,便于管理人员对区域内交叉口信号灯的远程控制。文章以三台松下AFP-XC30R型PLC链接为例,介绍了系统的设计过程,论述了系统PLC控制程序的设计步骤,介绍了PLC与触摸屏组合应用及触摸屏界面的制作方法。系统已在实验室调试通过。该系统的设计为进一步研制实用的交通信号区域控制系统奠定了基础。

基于PLC-Link的交通信号控制程序设计

城市道路网中交通信号灯的区域控制是实现交通控制智能化的基础。可编程逻辑控制器(PLC)是工业控制领域的主流控制设备,具有可靠性高、抗干扰能力强的显著特点。PLC系统的功能决定于编制的控制程序,具有控制灵活的特点。采用PLC构建交通信号控制系统能大大降低硬件开发的周期,易于推广应用。由三台PLC链接组成的交通信号控制系统,能对六个交叉口的信号灯进行控制,具有一定的实用参考价值。

辩识线性系统传递函数的一种新算法

本文就系统结构参数(m、n)为已知的、具有时延的线性系统传递函数参数的辩识,在Laplace变换极限定理法的基础上进行了研究,给出了公式的推导及计算机仿真结果。

绿灯间隔矩阵的建立过程

交通信号控制是城市道路平面交叉口交通管理采用的普遍方法,交通信号控制参数的合理设置对交叉口处交通的安全与效率起着关键作用。绿灯间隔矩阵是交通信号控制参数优化计算的前提。在已有的研究基础上,阐述绿灯间隔矩阵的建立过程:交叉口处交通流的3种基本关系;哪些交通流之间需要设置绿灯间隔;绿灯间隔的计算方法。最后以案例分析的形式,阐明交通流以及信号组之间绿灯间隔矩阵的建立过程。

基于CA模型的单车道交通流仿真的研究

在Negel-Schreken berg单车道元胞自动机交通流模型的基础上,考虑面向高速公路的一维交通流运行状况,细化格点并进行计算机仿真.观测车辆的运行情况,并对车辆的平均速度和延误加以研究.仿真结果表明,车辆平均速度和延误符合它们的基本变化趋势.从仿真结果生成的时空图上我们可以看出,本文模型所生成的时空图所出现的阻塞相要比NS模型所出现的阻塞相平缓.且由于我们在仿真过程中使车辆加速度降低到合理的大小,让车辆的运行过程更加连续,因此本文模型比NS模型更加贴近现实.

基于组态软件的交通信号控制实验教学系统设计

服务于专业主干课程"道路交通控制"的教学,解决教学过程中存在的内容抽象、学生理解困难的实际问题,基于系统工程思想,采用组态软件设计了交通信号控制实验教学系统。首先对系统设计过程进行了阐述;其次,通过梳理课程内容,对系统的功能模块进行了分析;然后,采用组态软件对系统进行了实现,并对系统的操作方法进行了说明。该系统已应用于实际教学过程,有很好的教学效果。

中观交通仿真研究综述

智能化交通仿真系统技术是随着计算机技术的进步而发展的,目前欧美许多国家和地区大量应用,中国也已开始启动。交通仿真是研究复杂交通问题的重要工具,根据仿真模型对交通系统认知的不同,分为宏观、中观、微观三个层次。