海上金融浮世绘

《上海春秋》写风潮包天笑向来被目为鸳鸯蝴蝶派的领军人物，通俗文学之王。他一生著译很多，有100多种。著有《上海春秋》、《海上蜃楼》、《包天笑小说集》等，译有《空谷兰》、《馨儿就学记》等，其中《上海春秋》描写上世纪20年代上海社会浮华淫逸的景象，以上海滩阔少陈老六沾花惹草为主干，枝桠蔓延，触及十里洋场的方方面面，诸如一品香、卡尔登吃大餐，卡尔登看电影，大世界游乐，

上海最早确认的兰处革命遗址

博文女校or博爱女校 1921年7月下旬，中共“一大”在上海的这座石库门房子里秘密召开，成为开天辟地的历史事件。

“吃在上海”：近代上海肉食品卫生管理

1861年9月，上海租界工部局在市政厅召开董事会议，郑重其事地作出一项决定：任命英军退伍炮兵军士、刚从印度来到上海的卡莱尔为卫生稽查员。

海派文化中的科学精神——以中国科学社的通俗科学演讲为例

上海人有崇尚科学的传统，更喜欢“看得见、摸得着”的科学，近代以来，许多科学技术史上的“中国第一”都落户在上海。1933年“无线电之父”、意大利科学家马可尼访沪期间，就借无线电之力和商业应用，在上海卖力演讲，给上海带来了一波新的科学热潮。当时报纸上的无线电广告甚多，主要是面向市民使用的装置真空管的收音机。

投资与投机：近代上海房地产业漫谈

晚清的上海海关由赫德等外国人控制，而在海关的业务之外，他们的视野也很开阔，甚至对上海的房地产市场也有着精准的判断。1880－1890的（《海关十年报告》称“中国人有涌入租界的趋向。这里房租之贵和捐税之重超过中国的多数城市，但是由于人身和财产更为安全，生活较为舒适，有较多的娱乐设施，又处于交通运输的中心位置，许多退休和待职的官员现在在这里住家，还有许多富商也住在这里……”。后来的事实证明，这一判断是基本准确的。

“忧郁的风景画”——日本作家笔下的“魔都上海”

上世纪二三十年代，出于对殖民地上海的好奇，来访的日本作家甚多，且往往滞留时间较长。他们把触角伸向了上海社会的各个角落，笔下带有强烈的主观色彩，而描写又充满着日本浮世绘的精细和别致，体现出日本文化人细腻、感性、表象的一面。字里行间，不无讥讽和蔑视，自然也不无见地，从一个独特的角度，为上海描绘出了一幅异样的城市文化地图。

说不尽的苏州河

黄浦江曾经是苏州河的史流 “秋风一起，丛苇萧疏，日落时洪澜回紫”。 苏州河，又称吴淞江，或者说一条河有两种称呼，在上游的一段称为吴淞江，在下游的上海段称为苏州河。不管怎么说，它从烟波浩淼的太湖轻泻东来，据文献记载，“吴淞江唐时阔二十里”，风起云涌，简直比现在的长江口还宽，而当时的黄浦江远没有今天的景象，“尽一矢之力”，一箭可以射到对岸，与江南水乡常见的河流没什么两样，它与吴淞江相连，但只能说是吴淞江的支流。更重要的，吴淞江可以进入苏州，连接大运河，因而一直是联通富庶的江南地区和海上贸易的孔道，今天黄浦江的出口不称黄浦口，反称吴淞口，说明古代吴淞江的出口直通长江和东海。

中行别业：精致院落里的生活形态

作者题记：本文收录于作者新著《非常银行家——民国金融往事》（东方出版中心，2014年版），因该书出版后，接到多位读者来函或来电，尤对本文所写银行与房地产业关系多有兴趣，并补充了不少他们所了解的银行附属房产，以及其中的内幕和故事。为此，作者将此文转载于此，望更多的读者提供线索，并顺致衷心的感谢。

“到公司去”：近代消费时尚的变迁

当年上海人口中，常能听到“到公司去”，其实就是高端消费的代名词。公司并不是漫无边际的泛称，而是专指南京路上的四大公司，即先施（今时装公司大楼）、永安（今永安百货大楼）、新新（今食品一店大楼）、

三十年代上海花花世界之舞厅

展现了城市空间中另一个花花世界的舞厅业，如梦如幻般的，带动了上海娱乐业的兴旺发达，是上海大都市风情的奇异展现，也催生了上海种种奢靡之风和纸醉金迷的畸态；在这个花花世界里，有点放纵，有点暖昧，有点悬念，于足，激发了人们无限的想象和创作欲望，滋生了无数的故事和无数的传奇。

大饭店的风景

本文讲的大饭店，其实是旅馆。近代上海的大街小巷，以某某饭店命名的旅馆，比比皆是。查查《现代汉语词典》中，饭店也有两个意思，一是较大而设备好的旅馆，二是专司餐饮的饭馆。

“安全第一”：上海市民交通观念的形成与强化

上世纪二三十年代，上海马路上充斥着各式各样的交通工具，一眼望过去，最新与最旧的、最快与最慢的交通工具并驾齐驱，健步如飞和自由散漫的行人熙熙攘攘。作家郑振铎初到上海时，对这样的街头奇景深有感触，说：“时时的到街上去默察静望一下，见那塌车与电车并行，轿子与汽车擦‘肩’而过，短服革履的剪发女子与拖了长辫子戴红结冒顶的老少拥拥挤挤地同在人群里躜。”

出租汽车大王周祥生

从一辆旧汽车起家 1901年汽车落户上海后，发展极为迅速。马路不再是马车的专用道，为适应汽车的需要，马路不断拓宽、延伸，好让汽车从容驰骋。1903年上海只有5辆汽车，1908年就增加到了119辆，1912年猛增到1400辆。