船舶轴系油膜计算与轴承反力分析

建立了滑动轴承油膜的有限元模型,分析了油膜对船舶轴系轴承反力的影响。计算结果表明,油膜之间的相互作用使轴系的轴承反力发生变化,对尾轴的轴承反力产生不良影响,而主机轴的各支承力会发生不同的变化。

船体艉部变形计算及其在轴系坞内校中技术中的应用

阐述了与轴系合理校中技术有关的弯矩影响系数的概念。提出利用弯矩影响系数与轴系截面上的弯矩值计算轴承变位的方法。在实船上用应变片测量了轴截面弯矩,根据实船测量的弯矩数值与弯矩影响系数确定了不同状态间船体艉部在轴承处的相对变形。最后进行了实船验证,结果表明船体艉部变形数据的正确性与坞内校中工艺的可行性。这为轴系坞内校中工艺的实施奠定了理论基础。

巨型油轮轴系校中模型分析

通过对巨型油轮传动轴系的分析,建立了不同的轴系校中模型.对不同的校中模型,分别取不同的刚度,计算出各自的轴承反力,从大量的计算与分析中得到的有意义结论,可以用来指导船舶轴系的设计与计算.

船舶轴系的动态校中计算

利用有限元建模与数值计算相结合的方法,进行了船舶轴系的动态校中计算。在计算过程中,针对某一具体船型,考虑了螺旋桨动态变化的作用力、轴承油膜的动力特性以及支承与船体的刚度。实船测试的结果表明所建立的动态校中模型是可信的。利用已建立的动态校中模型,计算了多种工况的轴承动反力,讨论了不同转速、不同工况下轴承动反力的变化趋势,得到了一些有价值的结论,给生产实际提供了理论指导。

巨型油轮轴系校中的模型分析

通过对巨型油轮传动轴系的分析,建立了不同的轴系校中模型。对不同的校中模型,分别取不同的刚度,计算出各自的轴承反力,通过大量的计算与分析,得出了有意义的结论,可以用来指导船舶轴系的设计与计算。

复杂封闭空间有源消声系统的建模新方法

针对具有两个弹性板的复杂封闭空间的有源消声系统 ,提出了一种新的建模方法。计算机仿真与实验结果验证了这一方法的正确性。该方法拓宽了利用结构声辐射进行有源消声的范围 。

环型极板电流变液可控阻尼器理论建模研究

分析和研究了电流变液 (ERF)在环型极板间流动的力学特性 ,建立了 ERF的阻尼力与控制电场之间关系的理论模型。在理论上将压降 ΔP分成流体粘性阻尼引起的和由控制电场引起的两部分 ;首次提出了屈服应力影响系数 k及其表达式 ,并提出了环型极板阻尼器压降的理论模型 ,该理论模型为 ERF可控阻尼器的力学计算及结构设计提供了理论基础 ;同时它也适用于磁流变液 (MRF)可控阻尼器的理论计算及结构设计 ,对

船舶轴系合理校中及其影响因素分析

针对某一实船的轴系布置,考虑轴承支撑刚度与船体变形,进行轴系的合理校中计算,分析支撑刚度与船体变形对轴系校中计算结果的影响。

电流变流体ERF半主动作动器研究

阐述了ERF半主动作动器设计的基本原理 ,给出了两种形式的阻尼器计算公式 ,通过对所设计的ERF半主动作动器进行分析研究 ,结果显示其具有高的可控阻尼力 ,其基本理论及分析结果可用于指导该类作动器结构设计。

船舶推进轴系的动态模型

根据船舶轴系的结构特点与运动形式,先利用船体与轴承的有限元模型计算了轴系支承处的刚度,然后根据滑动轴承的运动方程,建立了滑动轴承油膜的有限元模型,分析了带有多个滑动轴承的船舶轴系的各轴承位置,并利用船舶系统的动刚度及油膜的动力特性以及螺旋桨的水动力,建立了轴系的动态计算模型,计算了在三个不同转速下轴系的动态响应。与实船测试的结果比较表明,轴系的动态模型是可信的,模型的建立为分析船舶在航行过程中的动态响应提供了方便。

一类碰撞振动系统周期运动的全局稳定性

一类碰撞振动系统周期运动的全局稳定性耿厚才（青岛建筑工程学院２６６５２０）１力学模型力学模型如图１所示，撞块放于支架上，振动体在扰力Ｆ０ｓｉｎ（ωｔ＋φ）作用下在铅直方向作受迫振动，当振动体向上运动与静止的撞块接触时发生碰撞，撞块跃起然后又落在支架...

VB. NET和NASTRAN混合编程在船体梁振动计算中的应用

以Visual Studio.NET为开发平台,基于VB.NET和NASTRAN采用混合编程的方法开发适用于方案设计阶段的船体梁振动计算软件。通过图形化用户界面控制参数的选择和输入实现船体梁垂向振动经验估算、附连水质量计算、一维梁有限元模型的参数化建模、后台调用NASTRAN计算船体梁垂向和水平振动,以及固有频率和模态振型自动提取等功能。以35 000 m^3液化乙烯运输船为例,对比软件计算值与经验估算值和整船三维有限元分析值,结果表明,该软件对于低阶船体梁振动计算具有良好的可靠性和实用性。

7.6万吨级散货船轴系扭振性能改进的研究

对7.4万吨级散货船和7.6万吨级散货船的推进轴系进行了比较,列出了主要设计参数的变动。通过六个方案的计算,定量分析了每一个参数的变化对轴系扭振性能的影响。

惯性撞击式落砂机的稳定性

本文根据惯性撞击式落砂机的工作过程建立其力学模型,分析了系统规则周期运动的条件及参数.当系统受微小扰动时,建立了差分方程,用以判断其稳定性.

惯性振动落砂机理想撞击时的参数分析

研究惯性振动落砂机的理想撞击运动．首先进行运动分析，找出激振力满足的条件，最后提出了理想撞击的存在条件，所得结果与现有的理论分析一致．

动态因素对轴系校中的影响分析

轴系校中状态是影响舰船安全可靠运行的重要因素,运行状态下的轴承变位、不平衡量和转速对轴系动态校中均有重要影响,因此分析获得动态因素对轴系校中的影响是保障轴系校中状态的前提。基于二维Reynolds方程给出艉轴后轴承油膜刚度特性等效形式,并基于此建立计入水膜刚度特性的轴系动态校中模型,分析了轴承变位、螺旋桨不平衡力以及转速对轴承支反力的影响规律,最后结合测力板试验结果验证了校中模型的正确性,分析结果可为轴系动态校中优化提供理论参考。

复杂封闭空间有源消声压电陶瓷片位置的优化

分析了复杂封闭空间有源消声过程中压电陶瓷作动器的位置优化问题,通过建立复杂封闭空间的系统模型,以单对压电陶瓷片在板中心局部杂声场为例,提出了局部目标的控制函数。经过位置优化,在不同扰动频率下都可得到良好的消声效果。

船舶居住舱室空调通风管路隔声包覆方案设计

为了降低船舶居住舱室空调通风管路的振动噪声,设计不同的管道隔声包覆方案。通过理论分析、实验测量的手段,围绕声学指标的要求对不同包覆方案的隔声效果进行分析。分析结果表明,相同厚度的隔声材料中硅酸铝纤维毯的隔声效果最好。

船用压缩机管路防振跨距分析

某液化气体船往复式压缩机管路振动偏大。利用三跨连续梁模型的跨距与最大挠度关系式,计算该管路许用最大跨距,结果表明,针对具体管系,按船标CB/Z 345-2008所推荐的跨距范围可能偏大,存在共振风险。减小跨距后,该管路振动得到有效控制。建议往复式压缩机管路配管前,通过理论计算制定最大许用跨距,提供给配管工程师,指导管路防振设计。

螺旋桨激励力作用下舰船振动及水下声辐射特性研究

针对螺旋桨激励力作用下舰船振动响应及水下声辐射特性进行研究,基于有限元法/边界元法(FEM/BEM)对比分析螺旋桨三向激励力分别作用及共同作用时舰船振动响应及水下声辐射特性。结果表明:相比螺旋桨轴向及横向激励力,螺旋桨垂向激励力更易激发舰船振动及水下声辐射响应,且均方速度级与声功率级更大;螺旋桨轴向力及横向力主要激发舰船水平振动,垂向力则主要激发舰船垂向与水平振动;螺旋桨激励力作用下舰船振动响应与水下声辐射线谱不完全一致,且水下声辐射线谱分布频率范围更广。最终建立起螺旋桨激励力与舰船振动及水下声辐射间的对应关系,为舰船桨-轴-船系统减振降噪设计提供理论支持。