48 V起动发电一体式电机提升发动机排温的试验研究

基于48 V起动发电一体式电机(belt-driven starter generator,BSG)的起动机和发电机双重功能,在全球轻型车测试循环(world light-duty test cycle,WLTC)起始阶段,控制BSG电机行使发电功能,在飞轮端输出功率不变的条件下提升发动机总功率,从而快速提升排气温度;利用BSG电机的快速起动功能,在WLTC循环的怠速工况关闭发动机,避免出现低温排气流,从而起到后处理保温作用。结果显示,在WLTC循环过程中,涡轮后排温达到选择性催化还原系统起燃温度(预设为200℃)的时间由780 s缩短到650 s,尿素喷射起喷时刻提前了约130 s;同时在荷电状态略微下降的条件下,WLTC循环油耗降低2.4%。

燃油喷射对柴油机低负荷点排气温度的影响

为有效提升柴油机排气温度满足后处理装置的要求,试验研究燃油喷射对排气温度、燃油消耗率、NOx和HC排放的影响,提出折算油耗率的概念。结果表明:多次燃油喷射可以使排气温度大幅提升,同时降低NOx和HC排放;折算油耗率结果显示,多次喷射可使更多的燃油能量进入到排气中,有利于提升排气温度。

48 V微混发动机电动智能冷却系统

在电动附件上应用48 V技术,降低功耗和发动机油耗。比较电动水泵与传统机械水泵能量流的区别,测试电动水泵和机械水泵在不同转速下的功耗,分析新欧洲驾驶循环(new European driving cycle, NEDC)下机械水泵和电动水泵的功耗差异;测试电动风扇在NEDC循环下的功耗;测试评估提高冷却液温度、降低水泵和风扇转速对发动机油耗的影响。结果表明,电动智能冷却系统可以精准稳定地控制发动机冷却液温度,水泵电动化使NEDC循环的水泵功耗降低38%,水温由80℃提高到100℃,NEDC循环电动风扇的功耗降低60%,水泵和风扇功耗降低,水温提升引起的散热量减小,NEDC循环油耗降低3.34%。

基于ECU-TEST和Jenkins的自动化测试方法研究

使用ECU-TEST实现ECU软件的自动化测试。同时在HIL测试资源有限的情况下,根据测试计划的优先级,合理分配资源,实现HIL资源的最大化利用。

使用ECU-TEST导出Excel格式报告方法的研究

在使用ECU-TEST进行自动测试的过程中,ECU-TEST自动生成的报告是trf格式的,需要使用其自带的工具才能查看,非常不方便。本方法采用了ECU-TEST中的客户自定义报告功能,实现Excel格式报告的定制,节约测试工程师写报告的时间,提高测试效率。