开口防撞梁辊弧后端头收张口研究

针对开口防撞梁辊弧后端头收张口问题,采用仿真和实验方法进行了研究。选取3种典型开口防撞梁进行分析,通过分析截形角度和匹配角度对收张口的影响得出辊弧后收张口的变化规律;通过对断面应力分析得出辊弧后收张口的原因并提出了改善措施;通过分析反弯措施对收张口的影响,得出了布局角度对收张口的影响规律,并通过实验进行了验证;通过4种反挤压变形方案对收张口进行了分析,并经方案改进后得出最优工况。结果表明:起弧轮布局角度一定时,截形角度越大,立筋刚度越小,收张口差值随截形角度的增大而减小;辊弧后产生收张口现象是由辊弧时工件内部产生的剪应力造成的,剪应力是由起弧轮高度差引起的;调整起弧轮布局角度形成反弯可消除部分内应力,减小收张口差值;反挤压变形可减小收张口差值,采用5个整形轮时结构最优;内推轮内推2 mm时辊弧后防撞梁一致性较好,但同时带来法兰边翘曲的不良影响。

补焊对钢制防撞梁耐撞性的影响研究

针对补焊对钢制防撞梁的耐撞性能是否有影响进行了研究工作,通过分析得到了影响焊缝连接强度的两个因素:焊缝的厚度及材料的强度。对两个因素开展了详细的分析,为体现焊缝影响因素对防撞梁耐撞性的影响,选取了shell单元创建焊缝,shell单元能够按照实际测量的结果调节厚度获得焊缝的仿真模型。为获得实际的焊缝建模所需的参数,在生产现场选取样件,并使用蓝光扫描获取补焊样件焊缝厚度与普通焊缝厚度的差值数据。针对焊缝的强度,通过焊接样片级硬度试验,发现手工焊与机器人焊的焊缝强度基本无差异。将获取到的参数代入仿真模型并与钢制防撞梁低速碰撞试验结果进行对比,验证了补焊对钢制防撞梁耐撞性能无影响。

无晶振快速锁定高精度锁相环设计

提出了一种无晶振锁相环结构,可快速锁定所需频率,并对模拟和数字模块分别进行了验证。模拟模块原理与经典结构相似,数字跟踪分频器模块利用初始时PLL不精确时钟搜索系统中的信号,根据搜索到的基准时钟调整PLL的输出,只需一个主机基准信号就可精确锁定所需的时钟频率。

细胞膜离子单通道电流重构的计算机仿真

细胞膜离子单通道电流十分微弱(PA级),用膜片钳技术测量离子电流往往淹没在强噪声背景中。目前,采用阈值检测方法恢复通道电流信号。但是,通道开放和关闭的电流阈值需要人为设定,并且阈值法在较低信噪比时失效。采用隐马尔可夫模型(HMM)重构离子单通道电流并估计模型参数。对离子通道HMM进行描述和分析;运用Baum-Welch迭代算法训练HMM并估计模型参数;利用Viterbi算法重构通道电流最佳状态序列。将HMM与阈值法进行比较,对不同信噪比和不同转移概率情况下HMM恢复算法进行计算机仿真。结果表明:HMM与阈值法相比,具有较强抗噪能力。在较低信噪比情况下,该模型恢复信号精度高,参数收敛速度快,且电流重构误差主要出现在状态突变点。

3.3V/0.18μm恒跨导轨对轨CMOS运算放大器的设计

基于0.18μm CMOS工艺,设计了一种3.3 V低压轨对轨(Rail-to-Rail)运算放大器。该运算放大器的输入级采用3倍电流镜控制的互补差分对结构,实现了满电源幅度的输入输出和恒输入跨导;输出级采用前馈式AB类输出控制电路,保证了轨对轨的输出摆幅以及较强的驱动能力。仿真结果表明,直流开环增益为120 dB,单位增益带宽为5.98 MHz,相位裕度为66°,功耗为0.18 mW,在整个共模范围内输入级跨导变化率为2.45%。

一种两级误差放大器结构的LDO设计

基于SMIC 0.18μm CMOS工艺,设计了一种两级误差放大器结构的LDO稳压器。该电路运用两级误差放大器串联方式来改善LDO的瞬态响应性能,采用米勒频率补偿方式提高其稳定性。两级放大器中主放大器运用标准的折叠式共源共栅放大器,决定了电路的主要性能参数;第二级使用带有AB类输出的快速放大器,用来监控LDO输出电压的变化,以快速地响应此变化。电路仿真结果显示:在电源电压为5 V时,输出为1.8 V,输出电压的温度系数为10×10-6/℃;当电源电压从4.5 V到5.5 V变化时,线性瞬态跳变为48 mV;当负载电流从0 mA到60 mA变化时,负载瞬态跳变为5 mV。且环路的相位裕度为74°,整个电路的静态电流为37μA。该电路结构的瞬态跳变电压值远小于其他电路结构,且能实现低功耗供电。

复杂截面冷弯成形圆角减薄率工艺优化研究

目的针对复杂截面车门中导轨冷弯成形过程复杂、道次繁多、Z字筋圆角减薄率过大等问题,基于车门中导轨冷弯成形工艺,优化Z字筋圆角冷弯成形工艺和减薄率。方法利用COPRAFEA有限元仿真软件对车门中导轨成形过程进行分析,研究轧辊圆角半径、成形速度、成形策略等对圆角减薄率的影响,结合有限元分析手段不断优化工艺参数来实现中导轨Z字筋圆角精确成形,最终提出最优工艺方案并进行实验验证。结果对于大圆角成形工艺,圆角处弯曲中性层完全位于料厚范围内,在料厚方向上既有压应力又有拉应力,壁厚减薄量较小;对于小圆角成形工艺,圆角处中性层偏出内弧面,在料厚方向上均受拉应力,壁厚只存在减薄的趋势。实验结果表明,Z字筋圆角厚度由1.33mm变成1.46mm,减薄率由原来的26.1%降低至18.89%。仿真结果表明,Z字筋圆角厚度由1.29 mm变成1.52 mm,减薄率由原来的28.3%降低至15.6%。对比仿真结果与实验结果可知,仿真分析最大误差为4.1%,仿真结果具有一定的可靠性。结论最优工艺路线如下:采用大圆角、慢速成形,成形策略为中前期大圆角成形+后期小圆角成形,成形圆角半径分别为4.5、3.5、2.8、1 mm,弯折角度分别为45°、65°、78°、90°,该方案可以有效解决圆角减薄率过大的成形缺陷。

高速公路SBS改性沥青混凝土路面施工工艺

从高速公路沥青SBS改性沥青混凝土路面施工的实际出发,分析SBS改性沥青混凝土路面施工所需的施工材料,从拌和与运输、摊铺与压实等环节,探讨高速公路SBS改性沥青混凝土路面施工工艺,以发挥出SBS改性沥青混凝土路面的优势,提升高速公路路面的稳定性。

滑模路缘石施工工艺在高速公路中的应用分析

从高速公路建设的实际出发,分析滑模路缘石施工工艺所需的前期准备工作,从基层检测、测量放线、滑模施工、路缘石表面处理与切缝处理等方面,探讨滑模路缘石施工工艺在高速公路中的应用,以期为类似工程提供参考。

桥梁伸缩缝宽度计算及破坏机理与防治措施

分析了桥梁伸缩缝的作用。根据伸缩装置传力方式和构造特点,将伸缩装置主要分为以下五类:对接式伸缩装置、钢制式伸缩装置、板式橡胶伸缩装置、无缝式伸缩装置、模数式伸缩装置。对桥梁伸缩缝的宽度进行了计算,根据计算结果进行适当的设备选型,对桥梁伸缩装置的破坏形式进行总结并分析其破坏机理,为以后的施工提供经验和防治意见。

水泥稳定碎石基层标准化施工探讨

结合霍永高速公路路面施工实践经验,主要阐述了水稳碎石基层从施工准备、试验、测量、拌和、运输、摊铺、碾压到养生及交通管制各环节的标准化施工工艺,并提出了质量控制与安全控制措施,以确保施工质量。

拉弯工艺轨迹分析与修正

针对赋予型板一个弯曲力矩的拉弯机的二维型材拉弯,根据拉弯原理,需保证产品件内、外弧的任意点处均处于拉伸状态。为此,针对现有的拉弯机,研究了拉弯旋转中心不同位置对拉弯后产品状态的影响规律。研究结果表明:旋转中心位置与拉弯结束位置的距离需小于5 mm,否则产品件部分点可能处于压缩状态。按照经验设计的拉弯模具产品件不合格,修模后产品件单边拉伸量为11.60 mm,与理论值(12.18 mm)的实际误差为0.48 mm。同时,直线段也存在拉伸量,在设计回弹线时需酌情考虑直线段的拉伸量。通过仿真预测了产品件的成形状态,修模前实际与仿真的凹陷误差为7.5%,修模后为8.3%,因此,在进行拉弯模具设计时可增加仿真对其进行验证,避免后期修模造成资源浪费。

高强钢辊压横梁轴向性能预测与分析

针对激光焊辊压横梁焊接对日子型轴向静压仿真精度影响的问题,研究了激光焊缝的特性及提升CAE仿真分析精度的方法。通过研究辊压横梁材料力学性能、激光焊缝材料特性,探讨横梁轴向静压工况试验与仿真分析存在较大误差的原因,结合Hyperworks-CAE仿真分析软件对横梁轴向静压试验进行分析,提取仿真工况下横梁溃缩形式、焊缝失效形态,轴向截面力值。通过调整激光焊缝材料特性,实现试验与CAE仿真高精度对标的目的,提出一种CAE仿真分析预测试验方法,结果表明预测与试验结果一致。