高速铁路引入枢纽客站的探讨

我国在以经济建设为中心，深化改革，扩大开放和建立社会主义市场经济体制的新形势下，国民经济将转入一个较快的发展阶段，铁路运输需要发展大容量、高速度的运输系统。目前我国铁路运输能力紧张，而客、货列车均系共线运行，随着运量的增长，对繁忙铁路干线实行客、货分线运输，采取高速客运技术是解决我国铁路运输能力紧张的根本途径。

我国发展高速铁路的设想

目前世界上许多国家的铁路不断地提高行车速度,逐步实现铁路高速化已成为一个普遍的发展趋势,并从修建个别的高速线路,向形成高速路网方向发展。高速铁路采用了先进的科学技术,其特点是能力大、占地少、能耗省、污染轻、速度快、效益高、安全好、全天候。

加强铁路枢纽建设促进点线能力协调

铁路枢纽是铁路网的重要组成部分,其建设规模质量的优劣,直接影响到全路运输能力的发挥,建国四十多年来,随着运量日益增长,铁路网也不断发展,铁路枢纽由解放初期的10多处,发展到现在的40多处,各类编组站已建成有90处,其中主要编组站有38处,铁路编组站的分布与当前路网布局一样,主要集中在东部和中部地区,其中东北和沿海地区约占编组站总数的70%左右。

国民经济发展铁路建设必须先行

在我国现代交通运输方式中,虽然公路、水运、航空都在不断发展,但铁路货运量占全国总货运量(不含远洋运输)的50%,铁路货物周转量占全国总货物周转量(不含远洋运输)的71.2%,铁路客运量占全国总客运量的20%,铁路旅客周转量占57.8%。铁路是我国综合运输体系的骨干,是国民经济的大动脉,这一重要地位,不仅在本世纪末。

进出关通路的探讨

本文提出先建秦沈铁路,后对沈山铁路电化改造能够扭转进出关铁路超负荷运输的局面,建议是积极的,希望引起有关部门注意。