IMO动力定位系统规范介绍

介绍目前国际上权威的国际海事组织的动力定位系统的规范。

动力定位船舶的设计和建造

根据IMO关于动力定位船舶设计规范，介绍了此类船舶设计和建造过程中的关键环节和控制要点，包括FMEA分析。

深水海底管道铺管设备技术现状与国产化设想

深水海底管道铺设技术是我国进行深海油气资源开发的关键技术。综述了国外深海海底管道铺设技术,着重介绍了深水铺管船及铺管主要设备(张紧器、A&R绞车、管道输送系统等)的技术现状,并在分析各主要设备技术特点和国内技术条件的基础上,提出了通过引进、消化、技术集成、技术创新的方式进行深水铺管关键设备国产化的设想。

腐蚀对结构受力的影响以及改进措施

金属结构腐蚀不仅造成资源浪费,还严重影响设备工作性能,威胁工程安全.鉴于海洋起重机臂架的腐蚀情况比较严峻,为保证工程安全,需要对腐蚀状态海洋起重机臂架的受力情况进行研究.以海洋铺管船为例,研究不同腐蚀程度下,腐蚀对构件受力的影响.建立局部腐蚀结构有限元模型,对比未腐蚀结构应力,分析腐蚀各因素对构件应力的影响规律.据此提出结构改进措施,应用于铺管船用起重机臂架结构,结果表明改进措施的有效性.

施工企业拓展海外市场存在的风险及控制

近年来,国内经济增长逐渐放缓,投资基础建设逐步降低,建筑市场规模急剧萎缩,"走出去"成为施工企业生存发展的必由之路。随着"一带一路"国际合作高峰论坛的召开,"一带一路"建设深入推进。施工企业在"一带一路"的基础建设中存在巨大的机遇,但由于其中一些国家政局并不是十分稳定,这必将给我国企业在这些国家的投资带来巨大风险。施工企业需要紧随"一带一路"国际经济合作倡议步伐,运用新思维、新视野,重新审视国际化之路。在具体实施时必须加强对这些国家的政治格局、法律环境的研究,做好风险预案,将风险降到最低。

铁路工程项目管理中现金流控制分析

现金流是企业持续生产经营的动力所在,是企业追求合理利润的基本前提条件。本文结合现金流管理的基本要素和内容,分析和探讨了铁路工程项目现金流管理体系的建立及现金流的控制。

海底输油管道后深挖沟11.9m的实践分析

在孟加拉湾海域,4条近似平行的海底输油管道需要穿越两条平行航道,宽度约1.2 km。通过采用铺设管道并进行后挖沟的方法,实施平均20遍的挖沟,将4条海底输油管道埋设至航道疏浚要求的标高之下,最大挖沟深度达到11.9 m。对制定方案过程中的要点难点以及实施各阶段存在的挑战,通过多种技术评估,使用具有排泥功能的窄高型挖沟机,作业期间综合利用SBP(浅地层剖面系统调查)和3D声纳(三维声纳实时成像系统)调查,挖沟后对海底输油管道进行完整性和安全性的总体评估,成功完成了海底输油管道铺设后的超常规深度的后挖沟,最终的调查和评估结果显示后挖沟作业达到了设计要求并保障了管道的完整性。实践证明通过综合的技术措施使用水力喷射式后挖沟机可以成功实施海底管道后深挖沟。