龙潭长江大桥猫道设计与架设施工技术研究

针对龙潭长江大桥主跨跨度大、安全要求高、主索鞍预偏量大的不利情况,文章围绕龙潭长江大桥主桥上部结构悬索桥猫道的设计和施工,针对猫道跨径大、猫道需适应主索鞍超大预偏量的调整需求等特点,主要介绍了龙潭长江大桥猫道的创新设计、大跨径悬索桥猫道施工要点及重难点,旨在为后续类似超大跨径悬索桥猫道设计与施工提供借鉴和参考。

海工混凝土温度控制措施研究

随着社会不断的发展,海上桥梁建设项目不断的增多,受到各种海域地形的限制,跨径也越来越大。本文是以秀山大桥为依托,并研究官山侧重力锚锚块混凝土浇筑后产生的水化热温升,形成非温度温度场,非均匀性温度变形,切与自身的结构约束下产生较大的温度应力,应力往往超过混凝土抗拉强度,为了拆模之后不产生温度裂缝,保证施工质量,并进行温度分析和合理控制措施,以确保混凝土内部产生温度有规律进行和控制。

龙潭长江大桥南锚碇沉井基础施工监测方法

龙潭长江大桥南锚碇沉井规模宏大,施工工艺复杂,施工精度要求高,且场区上部土层性质复杂,变化大,沉井下沉的稳定及倾斜控制难度较大,中部粉细砂层局部夹黏性土,下部持力层圆砾层面有起伏,沉井下沉姿态控制,沉井稳定性控制风险较大。为确保施工的顺利进行,必须对其施工过程进行全面的风险分析并实施全程监控,因此,必须制定严格的监测方案,以便及时进行处理同时作出判断,指导下沉施工顺利完成。为龙潭长江大桥南锚碇沉井施工提供可行、经济、高效的施工技术保障,确保整个施工过程的安全。

大倾角裸岩紊流急流条件下大型钢围堰设计与施工

秀山大桥为主跨926m的双塔三跨连续弹性支承体系悬索桥,地处舟山外海区域,连接岱山县官山岛和秀山岛,跨越龟山门航道,航道范围最大水深105m,两塔一锚位于海中,具有山区和海上施工双重特点,桥位处深海、裸岩、流急,水流速达3.7m/s,其中秀山侧主塔每个塔柱下方设置半径11.8m的圆形承台,承台厚7.3m,两个承台间设置高4.5m的系梁连接。两侧圆形承台采用两个独立的圆形双壁钢围堰围水施工,围堰外壁板厚度不小于16mm,双壁间距不小于2m,中间灌注C35海工混凝土,钢围堰作为防撞消能设施永久保留。钢围堰的设计、施工难度很大。秀山大桥钢围堰的顺利施工也为今后类似复杂海况条件下围堰基础施工提供了一定的应用价值及参考。

海中紊流急流条件下悬索桥锚碇散索鞍支墩承台钢吊箱的设计与施工

秀山大桥为主跨926m的双塔三跨连续弹性支承体系悬索桥,其中两塔一锚位于海中,具有山区和海上施工的双重特点。本文以秀山侧锚碇散索鞍支墩承台为例,通过对散索鞍承台位置地形、地貌等自然条件的研究,总结形成一套合理的、技术先进、安全可靠的海中钢吊箱设计方案和施工方法,也为今后类似条件下的大型钢吊箱结构设计与施工提供借鉴。

海中大倾角裸岩紊流急流条件下混凝土拌和站平台设计与施工

秀山大桥为主跨926m的双塔三跨连续弹性支撑体系悬索桥,其中两塔一锚位于海中,而秀山侧主塔承台钢围堰封底及承台混凝土设计总方量较大约为12000m3,后续的主塔混凝土施工次数相对较多达到60次左右,单次最大浇筑数量约1800m3,仅靠一艘150m3/h双线混凝土拌合船供应压力较大,同时由于秀山侧水流为紊流急流,海床基岩裸露无覆盖层,俗称'光板岩',混凝土拌合船定位困难,虽通过改进定位方式可以定位住,但也仅限在平潮期供应混凝土,且桥位处海况复杂,采用此种方式施工风险较大,势必会对秀山侧主塔的施工进度有一定影响,因此海中平台混凝土拌和站的建设显得越发重要。本文以秀山侧海中平台混凝土拌和站施工为依托,介绍了海中平台混凝土拌合站基础平台的设计与施工工艺,为后续类似的施工提供经验参考。