轮船的引进与中国近代化

长期以来在中国近代史研究中,论证外国资本主义侵略性质多,谈外来侵略对中国封建经济体制的作用与影响少,谈外来侵略势力入侵以后封建势力对中国近代化进程的阻碍作用更少。单单揭露侵略活动、论证侵略性质是比较简单的。

十九世纪中叶在华洋行势力的扩张与暴力掠夺

洋行是西方殖民主义者对中国进行经济侵略所设的行号。这些行号历来的称谓颇为纷歧,有的称为公司,有的称为代理行或贸易行,也有的称为洋行。特别在早期,大多称为洋行。不过在习惯上一般又均以洋行作为各种外商行号的总称。外商在华开设行号,至今约有两百年左右的历史。自十八世纪末广州出现外商行号始,到十九世纪末期的一百余年期间。

十九世纪中叶中国领水主权的破坏及外国在华轮运势力的扩张

第一次鸦片战争以后,在中国各项主权丧失的历程中,首先是中国领水主权的破坏。这里所说的“领水权”,最初是航权,很快就由航权扩及到土货贩运权、引水权以及港口行政权等等。在这一历史时期里,中国领水主权的破坏与外国在华轮运势力的扩张不仅是同步发展的,而且都是以暴力掠夺为手段实现的。因此,有必要从“暴力掠夺”问题谈起。

十九世纪六十年代外国在华洋行势力的扩张

第二次鸦片战争后,从暴力掠夺中发展起来的在华洋行势力的扩张又进入了一个新阶段。本文即企图对这一阶段洋行势力扩张的历程及其特点进行初步研究,以就教于读者。

学者风范长存——记著名学者聂崇岐教授

叔父聂崇岐(字筱珊),1903年出生于直隶(河北省)蓟县马道庄(现属天津市)。幼年时代就读于蓟县与宝坻县交界处的'宝蓟中学'。当时家境窘困,只能走读,每天携带干粮,往返步行12华里,四年如一日,虽备极艰辛,但成绩优越。乡里老一辈的人都说,'筱珊在中学时代就已显示终生走学术道路的志向'。1921年到北京考入燕京大学。由于半工半读,学程时断时续,直到1928年他才在燕京大学历史系毕业。四年学程竟花了七年时光。

评《民生公司史》

民生公司1925年以5万元股本、一艘70吨的小轮“民生号”开业,到1936年股本已达167.4万元、船队两万余吨,到1948年船队将近6万吨、职工不下8千人。而且以船运为中心。

1870年至1895年在华洋行势力的扩张

一十九世纪六十年代,尽管中西远洋轮船运输发展迅速,但由于技术、工艺上的原因及经济原则的作用,还不能完全取代利用人力、风力航行的"快艇".当时一般快艇从曼彻斯特装载棉织品绕道非洲来华,单程往往需时一百一、二十天,然后装载"

论洋行买办的本质特征——答日本学者宫田道昭兼与严编《中国近代经济史》先生商榷

自1979年拙著《中国买办资产阶级的发生》一书问世以来,国内外都有书评发表,日刊《近代中国》第11卷中的宫田道昭的书评,便是其中之一。书评中提到他曾在1981年的日刊《骏台史学》第52辑上发表《论清末的对外贸易商品的流通机构——以行会支配的流通为中心》一文,因不通日文,一直无缘拜读。

川江航权是怎样丧失的?

(一)十九世纪六十年代是外国资本主义势力开始从中国沿海向腹地进行深入侵略的时代.经过第二次鸦片战争,西方侵略者从清政府手里榨得了汉口以下长江水道的航行特权.他们一经取得了这一特权,立刻就从事入侵汉口以上的阴谋活动.早在1861年,就已经有一批外国冒险家私乘帆船入川,侦察川江航道了.他们在江上航行达五个月之久,一路千方百计地搜集水流险滩和帆船航行的资料,然后就公开提出入川轮船应该具备的结构特点,鼓动侵略伙伴利用这种先进的水上交通工具,深入四川天府,说什么如果在中外条约上加上一条规定,"或者不需有这么一条","在不久的将来",也可望有轮船驶入大江上游云云."不需"条约根据,"不久"就可在川江通轮,这种论调暴露了侵略者当时急于入川的迫切心情,也暴露出他们那付肆无忌惮的凶恶面貌.

从美商旗昌轮船公司的创办与发展看买办的作用

旗昌轮船公司(Shanghai Steam Navigation Company)是外国侵略者破坏长江航权的第一个航运企业,是十九世纪美国航业资本侵略中国的急先锋。它在中国进行疯狂的侵略活动,虽然前后不过十五年,但是中国半殖民地化过程中的某些特点,特别是买办所起的作用,在旗昌轮船公司的全部历史中,却得到了具有典型意义的反映。

关于中国第一代产业工人的斗争的资料

中国第一代掌握现代生产技术的产业工人是在船舶修造业中开始诞生的。在鸦片战争以前,已经有机器输入中国的记载。有一份历史资料说,1819—1828年间,美国商人曾经向英国海关申报,把“各种机器如蒸汽引擎等等”出口到中国来。这项出口,前后五次,共值6,152英镑。如果这些设备确实输入中国,建成现代工业,那么中国第一代产业工人的诞生就要推到鸦片战争以前的二十年代去。不过直到现在为上,我们还没有发现第二个历史文献可以证实这样的事实,不管在广州或澳门,都查不到线索。因此,我们对这批机器是否确曾运入中国,只好抱存疑态度。