城市客车起步规律的试验与研究

通过对城市客车在平路和坡道上的实车数据采集,总结出手动机械式变速器的城市客车在平路上的慢起步、正常起步、快起步及在不同坡度的坡道的起步规律,为设计和优化电控机械式自动变速器(AMT)起步控制策略提供了依据。

基于AVL-Cruise的某载货车变速器匹配优化分析

应用AVL-Cruise软件建立了某型6X2载货车整车仿真模型,分析了ZF6S500、8JS85A、6DS60TA和C6J50T四款变速器与整车的匹配情况。进行了满载情况下稳态工况的加速性能、爬坡性能、油耗和循环工况的油耗和CO2排放的计算。综合考虑整车的动力性和经济性,通过匹配分析可以看出C6J50T比较适合6X2载货车。

一种新型副箱三位置气缸执行机构的开发

该文介绍了一种全新的副箱三位置气缸执行机构,并通过了整车试验,试验结果表明:该设计结构简单,性能可靠,通用性好。该设计主要针对重型商用车AMT取力要求而开发,同时又能满足机械变速器的取力要求,而且对于以上两种变速器无取力器时也无需更改气路结构也能使用。

一种新型副箱三位置气缸执行机构的开发

本文介绍了一种全新的副箱三位置气缸执行机构，并通过了整车试验，试验结果表明：该设计结构简单，性能可靠，通用性好。该设计主要针对重型商用车AMT取力要求而开发，同时又能满足机械变速器的取力要求，而且对于以上两种变速器无取力器时无需更改气路结构也能使用。

4轮驱动车辆ASR半物理仿真研究

为提高前轮驱动车辆在低附着或对开路面上的加速性能,设计了基于节气门与制动干预联合控制的驱动防滑系统。该控制程序针对车辆的各种工况和ABS/ASR集成系统的执行机构,将成熟的ABS和ASR控制逻辑有机结合起来,并将制动操作的优先级设置为最高,避免了由于误操作造成的安全隐患,最后通过实车试验对控制逻辑进行了验证。试验结果表明该逻辑设计合理,集成系统能够满足各种实时工况的要求,达到提高车辆的主动安全性能的目的。

基于UDS的BootLoader上位机实现

为满足车载电子产品在线程序更新的需求,本文研究了基于UDS的Boot Loader规范,并遵循该标准设计开发了一种适用于多种ECU的Boot Loader上位机软件,用于车载电子产品的程序更新。本软件采用CAN总线技术,遵循ISO 14229、ISO 15765-2和ISO 15765-3,通过国际统一的诊断服务流程实现ECU的程序刷写功能。实际应用显示,该上位机软件可以快速、准确地实现AMT、AT等车载ECU的在线程序更新。

商用车AMT选换挡执行机构设计

选换挡执行机构是电控机械自动变速器(Automatic Mechanical Transmission,AMT)实现自动变速的关键部件。对比分析了当前主流的选换挡执行机构,明确了各方案的优缺点和特定使用场景,提出了一种适用于商用车三段式AMT的选换挡执行机构,详细介绍了该方案的结构组成和选换挡工作原理。搭载12速和16速变速箱进行了主箱选换挡试验、前后副箱挂挡试验,同时在整车上测试了AMT挂挡性能,结果表明该选换挡执行机构运行可靠,并且可移植性好。

AMT换挡过程的协调控制策略研究

为了改善电控机械式自动变速器(AMT)的换挡品质,换挡时变速器通过CAN总线暂时接管发动机控制功能,根据发动机控制方式将换挡过程分为三个阶段,分别为降扭、同步和还扭,以此实现换挡过程AMT与发动机、离合器的协调控制。该方法在装有WP12.375E4发动机,16速AMT,SACHSSAE1#离合器的车辆上进行试验验证,结果表明,该方法有利于缩短换挡时间,提高换挡舒适性和动力性,为AMT换挡过程控制提供参考。

AMT中坡度动态识别算法研究

路况信息影响自动变速器AMT换档策略的制定,坡度识别在AMT系统中一直未得到很好的解决。本文首先讨论坡度识别在AMT换档过程中的意义,然后分析现有坡度识别方法的优缺点,在此基础上,根据换档规律巧妙的提出一种坡度计算方法,并指出该方法存在的问题,为今后解决坡度动态识别提供参考。