地铁列车运行引起的振动对精密仪器影响的预测研究

采用一种动力有限元数值模型,并结合道路交通现场振动测试,对北京地铁8号线列车运行对邻近地铁线路的某科研楼内精密仪器的振动影响进行了预测研究,并比较了普通无砟轨道和浮置板轨道两种工况下楼内外的振动响应。提出了该有限元模型的网格划分、边界条件、阻尼施加等建模原则,采用实测的钢轨振动加速度计算而来的动态轮轨力作为该模型上的激励力。结果表明:采用该动力有限元模型可以有效地预测地铁列车运行引起的振动;浮置板轨道是一种有效的减振措施,在其工作频段内有显著的减振效果,但对低频振动没有减振效果,而且在其自振频率处还有一定的放大作用;地铁8号线开通后,地铁列车振动再叠加上道路交通引起的振动会对科研楼内部分精密仪器的正常工作造成一定的影响,仪器基座处可采取相应的隔振措施来减小振动。

隧道内脉冲激励下地层振动传递特性研究

目前,对于地铁运营引起的振动在地层中的传递特性一直未有系统深入的研究。利用自动落锤激励装置锤击轨道减振与控制实验室10 m埋深隧道内轨道,研究了0～200 Hz频段振动加速度在地层中的传播衰减特性。试验结果表明:①隧道结构-地面振动加速度峰值衰减率达到81.25%,地层对振动有很强的衰减作用。②除了30 Hz附近频段传递函数幅值大于1,隧道结构到地面振动响应传递函数幅值普遍小于0.4。③隧道结构-地面1/3倍频程加速度级传递损失曲线呈V形分布,传递损失在30 Hz附近最小,且为负值,此频段振动加速度能量从隧道传递到地面有放大现象。

基于10m埋深隧道脉冲试验的地表振动衰减实测与数值模拟拓展研究

在某轨道减振与振动控制地下实验室10m埋深隧道内进行脉冲锤击试验,得到地表振动响应随水平距离的衰减规律,并建立"轨道-隧道-地层"耦合三维有限元数值模型,研究不同隧道埋深地表振动衰减规律。实测和数值模拟结果表明:地表20m区域内振动响应衰减较20m以外迅速;隧道埋深越浅,振源正上方地表振动越大;在地表20m范围内,隧道埋深越浅,地表加速度级衰减越迅速;地表振动加速度峰值包络线呈波浪型衰减,2030m区域为垂向振动加速度第二峰值带;地表振动能量集中在30100Hz频段。

轨枕间距对钢轨波磨的影响

主要研究轨枕间距对钢轨波磨发展的影响。研究小半径曲线内轨的小矢跨比波磨。这些出现问题的曲线段属于西班牙毕尔巴鄂区域的地铁轨道,铺设着混凝土道床和两层STEDEF型支承垫层。当初始轨枕间距为1000mm时,仅有92万组轮对通过后所测得的波磨深度峰-峰值已经达到0.42mm。随后更换产生波磨的钢轨,比较列车通过时轨枕上方和轨间中部的内轨垂向、横向加速度。当轨枕间距为1000mm时,轨间中部出现频率为204和244Hz的强烈响应,在轨枕上方却未出现。在相邻轨枕中间铺设一个轨枕,使轨枕间距变为500mm,钢轨波磨停止发展。该结论是根据2年的观测结果得到的。

浅谈北京轨道交通初步设计概算中价差预备费的计取

初步设计概算是建设项目总投资的依据,是建设项目实现各项管理目标的经济保证。本文分析北京轨道交通初步设计概算中价差预备费计取的现状及存在问题,依据现行的造价政策及市场实际情况,提出在初步设计概算批复中计列价差预备费项目,待工程结算审计后单独批复认可价差成本的解决方案,以期为概算编制及决策人员提供参考。

基于结算审计问题的轨道交通合同管理建议探讨

总结已审计线路在合同订立、履约、结算三个阶段遇到的审计问题,并结合北京轨道交通的管理现状,从合同立项、条款制定、资料归档、造价数据库建立、加强设计和咨询履约管理等多方面提出轨道交通合同管理的几点建议,为完善轨道交通的合同管理提供参考。

建设单位编制新工艺定额的实践——以北京轨道交通不降水(少降水)新工艺定额为例

以深孔注浆为例,介绍以建设单位为主导开展的北京轨道交通不降水(少降水)堵水新工艺的定额测算分析流程与方法,并分析该定额测算实践对企业管理的相关意义,为建设单位处理类似新工艺的造价问题及应对造价市场化改革提供参考。

增值税税率变化后轨道交通在施合同的价款处理建议

增值税税率变化后,建筑业在施合同的价款处理成为合同计价的重难点。结合北京轨道交通各类合同的条款约定以及履约的实际情况,详细分析增值税税率变化后各类合同的价款处理建议,并对价款调整中遇到的特殊问题提出解决方案,以期对同行处理同类问题起参考作用。

浅谈轨道交通工程的全过程造价咨询服务

随着我国工程造价管理体系的不断完善以及工程造价的国际化、信息化和专业化,全过程工程造价咨询服务将得到快速发展。本文结合实际工作经验,简要介绍了全过程造价咨询管理模式在轨道交通中的应用与优势,以及从咨询方的角度阐述在全过程造价咨询服务过程中的几点体会与经验,以供相关从业人员参考与借鉴。

北京地铁19号线金融街站轨道交通暗挖工程堵水与降水方案的综合分析

为保护地下水资源,减少工程建设项目的降水规模,北京市于2017年出台了不降水(少降水)政策,为响应政策要求,北京轨道交通选择部分暗挖工程工点,试验研究采用洞内超高压喷射搅拌桩、洞内咬合桩、车站(联络通道)冷冻法、深孔注浆等暗挖工程堵水方案。堵水方案的试验效果以及经济性将对暗挖工程地下水处理方法的决策产生重要影响。对北京地铁19号线金融街站地下水处理招标阶段的降水方案与实施阶段的堵水方案,从技术、经济、社会意义三个方面开展对比分析,为轨道交通或类似工程地下水处理方案的决策提供参考和建议。