转向架轴端接地端子裂纹原因分析及解决措施

[目的]由于地铁运营线路条件的不断变化,轮轨之间的异常振动情况时有发生,这将会导致转向架轴端的悬挂部件断裂,影响列车运行安全。因此,需要针对轴端悬挂部件的断裂机理进行研究。[方法]以某线路地铁列车转向架轴端接地线缆的接地端子为例,通过线路测试及数据分析,分析了接地端子的断裂原因,提出了错频设计的解决措施,并通过线路试验验证了所提解决措施的可行性。[结果及结论]所提解决措施可使接地端子处的应力由90 MPa降至约30 MPa,显著改善了接地端子的受力状态,提高了接地端子的疲劳寿命。

地铁车辆转向架车轮降噪方式研究

文章介绍了目前地铁车辆转向架车轮上常用的几种降噪方式,并对各种车轮降噪方式的原理、结构及特点进行了分析,重点阐述了降噪阻尼环和降噪阻尼片的应用。

南昌地铁1号线车辆CW2100型转向架齿轮箱的研制

文章介绍了南昌地铁1号线车辆用CW2100型转向架齿轮箱的研制。分别从箱体设计、牵引齿轮设计、轴承的选用、润滑和密封系统的设计等方面,介绍了该型齿轮箱的设计思想、实现方法和获得的成效。

钢弹簧故障对地铁转向架的性能影响分析

本文对地铁转向架一系钢弹簧支撑圈及有效圈断裂对转向架的性能影响进行了评估,计算了一系钢弹断裂状态下车辆的临界速度、运行平稳性、脱轨系数及减载率等安全性指标并对弹簧断裂后是否会脱落进行分析,仿真分析结果表明钢弹簧断裂故障对车辆的平稳性、安全性指标影响较小,且断裂后不会脱落,可以满足车辆安全运行的要求。

转向架构架吊座裂纹原因分析及解决措施

文章介绍了某地铁转向架构架吊座的裂纹情况,并对故障产生的原因进行了深入分析同时提出改进措施,通过对新方案的仿真分析以及动应力测试,验证了优化结构的可靠性。本文为后续转向架的结构设计提供了借鉴经验,同时对于构架上承载结构的强度设计裕量及城铁车辆线路运行的维护要求提出了建议。

山地齿轨铁路的发展及关键技术研究

根据国内轨道交通发展现状以及应用要求,积极推进山区“旅游+交通+扶贫”融合发展思路,亟待研发山地齿轨铁路系统。文章主要介绍了齿轨铁路系统特点、发展历程以及齿轨铁路关键技术,分析了齿轨系统的应用环境,并针对齿轨铁路标准体系、车辆动力学、驱动、制动等关键技术进行了综合说明。齿轨铁路通常情况下适应坡道为120‰,最大适应坡度可到250‰,正线曲线通过半径最小可达50 m,齿轨铁路对山地地形适应性极强,必定会成为国内建设山地观光线路的主要选择。

CRH_5型动车组齿轮箱轴承衬套加工工艺改进

齿轮箱轴承衬套作为CRH5型动车组的关键组成,其部件加工精度的要求很高。文中针对加工中出现的问题进行了多次试验,最终确定采用合理的低温人工时效处理,成功解决了CRH5型动车组齿轮箱轴承衬套铸件形位公差超差的难题。

转向架构架横侧梁钢管贯穿结构优化

文中针对某出口内燃动车组转向架构架,基于有限元仿真计算,对横侧梁联结位置2种结构的焊缝进行疲劳强度分析。有限元计算和试验表明,采用构架横侧梁联结处加强垫板的方案可有效加强构架的抗疲劳性能。

转向架一系簧下盖紧固优化方案的研究

某地铁客车转向架一系簧下盖紧固螺栓发生断裂,为分析紧固螺栓断裂原因,重点从结构受力及螺栓质量2个方面进行分析和试验。结果显示紧固螺栓断裂的直接原因是轴箱弹簧与轴箱发生了窜动,螺栓承受弯曲应力导致疲劳断裂。研究结果为一系簧下盖紧固方式的优化提供参考。

地铁动车转向架构架使用寿命不足原因分析

为了评估转向架构架使用寿命,对某地铁车辆在正式运营线路上进行了动应力测试。试验结果表明,构架横梁上有两处测点等效应力超过标准限度,无法满足车辆使用寿命要求。通过测试数据时域图分析以及线路普查,认为是由于轨缝平直度超标,导致车辆通过轨缝时振动冲击增加,引起测点等效应力超过标准限度。在对线路轨缝打磨处理后再次进行了线路测试,表明测试结果满足标准限度要求。

地铁车辆转向架轴端线缆固定方式优化

综合考虑目前地铁车辆常用的两种转向架轴端线缆固定方式的优缺点,提出一种支架集成式轴箱盖,通过在轴箱盖上集成定位安装接口实现线缆固定。文章建立线缆支架和支架集成式轴箱盖的有限元模型,并进行模态分析和强度计算,结果证实支架集成式轴箱盖能够满足疲劳寿命要求,而线缆支架不能满足。某地铁车辆的振动试验和线路普查结果表明:线缆支架模态频率因与线路激扰频率接近,会产生共振发生疲劳破坏;支架集成式轴箱盖模态频率避开了线路激扰频率,不会产生共振,满足设计要求。

地铁车辆转向架静态轮重减载试验研究

对地铁转向架轮重减载率进行了介绍,并对测量静态轮重减载率的2种试验方法进行分析,阐述了均衡试验与轮重减载试验的理论依据、试验方法及评定标准,并针对后续新造车辆的静态试验提出新的建议。