公路拓宽工程主要病害及机理分析

当高速公路不能满足日益增长的运营需求,拓宽改建已成为满足这一需求的有效方法。通过对现有公路拓宽工程中所出现病害的调查与分析,得出了病害产生的机理及路基循环破坏模式,并提出了预防病害的措施。

深厚软土地区长钻孔灌注桩后注浆试验研究

对深厚软土地区长钻孔灌注桩的后注浆试验结果进行研究,获得各级荷载作用下桩身轴力和桩侧摩阻力随桩身深度的变化规律、桩顶荷载-位移-时间曲线。研究结果表明:当注浆量不超过3 t且注浆压力为1～3 MPa时,桩侧摩阻力占总荷载的93%左右,桩端轴力只占桩顶荷载的5%左右;当桩顶荷载为4.6 MN时,桩侧注浆可减小桩顶位移23%左右,桩端注浆可减小桩顶位移32%左右;桩侧和桩端后注浆技术是减小桩基工后沉降的有效方法之一。

长钻孔灌注桩后注浆深度及数值模拟研究

对钻孔灌注桩后注浆深度时的桩顶位移进行了数值计算。当桩端和桩侧注浆的浆液上升55 m时,桩顶荷载为700t时的未注浆桩桩顶位移为9.357 mm,桩侧注浆的桩顶位移为6.99 mm,桩端注浆的桩顶位移为7.11 mm。未注浆桩的计算极限承载力为1 300 t,桩侧注浆桩的极限承载力为1 800 t,桩端注浆桩的极限承载力为1 700 t。2种注浆方法提供桩基承载力的比例分别为38.5%和30.8%。数值结果表明:后注浆技术是减小深厚软土地区桩基沉降的有效手段之一。对深厚软土地区的超长钻孔灌注桩,宜优先选用桩侧压力注浆为主的方法减小桩基沉降,即可简化后注浆装置,又可方便注浆施工;当承载力要求较高、桩较长且桩端有较好的持力层时,可采用桩端桩侧联合注浆。

隧洞爆破开挖对沿线铁路安全影响的数值分析

以古阳河水库灌区树栖柯村片区隧洞洞口爆破开挖为研究对象,对爆破过程中爆破荷载对铁路桥梁结构安全影响进行数值模拟,并对一定范围内隧洞洞口不同位置进行模拟,通过对爆破过程不同爆破点位对应的监测点位移时程曲线分析,得到监测点处最大位移接近0.018m,小范围内调整爆破点位引起的监测点位移变化十分有限,且在不同爆破点位处监测点最大振速接近0.4m/s,远大于规范要求,说明现有爆破方案在施作过程中会对沿线铁路桥梁产生损伤,建议减小药量、改善装药形式等,并对周围构筑物进行实时观察、监控量测,以保证施工过程中周围构筑物的安全。

基于粘弹性的半刚性沥青路面结构分析

文章依据高速公路土基的粘弹性,建立了土基基于摩尔-库仑模型的结构分析模型,并利用FLAC3D分析程序,分析了土基回弹模量以及土基粘聚力对半刚性沥青路面结构力学行为的影响。

高速公路路基滑坡分析监测技术研究

通过对某滑坡的形成机理分析,对滑坡采用触发式位移计和双阀容栅式雨量计对滑坡进行无线远程监测,并且通过全站仪对3个位移计监测点进行对比观测,准确、实时的得到了整个滑坡发展的时间空间变化情况,更好的了解滑坡随降雨的变化而变化的发生和发展情况,同时根据监测分析情况,采用放缓边坡后采用骨架内植草的防护形式进行处理,边坡目前处于稳定状态。