为什么说“港铁模式”难以复制

随着中国内地城市快速、大规模地铺开城市轨道交通建设,地方政府遭遇到的困境也接踵而至,例如建设资金缺口巨大,又如运营产生巨额亏损只能依靠财政买单。于是学习和借鉴香港地铁的＂港铁模式＂,似乎成为了地方政府的必修课。在公开媒体上,至少有北京、南京、广州、厦门、长春等城市都曾经提出过要学习港铁模式。

各国首都如何“疏解非首都功能”?

G20峰会已闭幕,这一在首都之外举行的国际盛会,正如人们所料地取得了成功,对于北京人来说,可以算是＂疏解非首都功能＂战略的牛刀小试,因为这次不是他们,而是千里之外的杭州人享受了七天假期和万人空巷。令人好奇的是,除了中国,其他国家是否存在＂疏解非首都功能＂的问题呢？在实施中的《京津冀协同发展规划纲要》里面,北京的定位是＂全国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心＂,其中有意回避了＂经济中心＂的提法,甚至连天津也没有了以往规划中＂北方经济中心＂的定位。

在茶餐厅读懂城市

在香港的大街小巷，随处可见茶餐厅，它们看起来很挤迫，装修和桌椅显得陈旧，服务员老少高矮胖瘦，甚至连工作服也不统一，硬件条件跟内地的茶餐厅不能相提并论。但是，香港人这样形容它：茶餐厅，是香港人每天都会经过或光顾的地方；是甜蜜回忆的地方，令人难以忘怀；是无情人间的加油站，给人点点暖意；是流离生活的支点，让人找到仅有的归属；是让不分阶级的人，以实惠的代价，在充满压力的日子里，舒口气、喝杯茶、吃碗面的心灵的避风港。这些平民化而又有人情味的的饮食场所，有着他们的集体记忆，可以算是香港的代言物之一，立法会议员们甚至要为茶餐厅申请“人类非物质文化遗产”。

我们需要多少停车位?

据报道,将于2014年实施的《北京市机动车停车管理办法》,提高了居住区停车配建标准,二环以内、三环以内、五环以外等不同区域配比数额大幅增加,每1 0户车位配建标准预计提高到8～10个、10～12个;这次修订的背景是,现行的三环内每10户3个车位、三环外每10户5个车位的居住区停车配建标准已近二十年未变,而目前城六区每10户拥有汽车的数量是8辆.截至2013年6月底,北京机动车总量为531.2万辆,停车位仅276.3万个,近一半车辆没有停车位,其中城六区机动车总量达345万辆,停车位仅198.1万个.差距是明显的,但是增加停车位会给北京带来好运吗？

香港的“大”与北京的“小”——高密度城市生存智慧

在地区分布上，目前北京朝阳和海淀两个区每人平均占地约130平方米，东城和西城的密度最高，相当于每人占地427平方米，而香港九龙区每人只有22．3平方米，最密集的区域——旺角区，每人只能分到土地77平方米，相当于北京东城和西城的18％，朝阳和海淀的6％。

如何在高密度城市中生存?

从地形图上不难看出，香港主要面积都是绿色的，只有九龙、港岛北部、大屿山填海区的新机场是集中建设用地，其他新界的新市镇点缀在绿色之中；而与之形成鲜明对比的是深圳l连绵不断、大片的建设用地（图1）。

从“街区制”看城市生存的空间逻辑

2016年2月21日,《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》（以下简称《意见》）印发,其中明确提出：＂新建住宅要推广街区制,原则上不再建设封闭住宅小区,已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开,实现内部道路公共化＂;要树立＂窄马路、密路网＂的城市道路布局理念,建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。

打开台北的四扇门

“十一”期间，跟家人去了一趟台北。台北作为一个城市的历史并不悠久，汉人来此地的时间大约在明朝初年（此前的原住民是平埔族的凯达格兰人），不过在经历西班牙人占领、荷兰人和郑成功的分别统治后，一直到清朝之前，如今的台北市一带仍然是一片荒芜。

为什么香港学不了新加坡?

最近，新加坡政府宣布为了让国民分享国家进步的果实，保证每个有工作的新加坡家庭负担得起他们的住房，让月入1000新元（合人民币4800元）的家庭买得起二房式组屋，月入2000、4000新元的能负担得起三房、四房式组屋。这一消息传到香港，就像投下一颗重磅炸弹，香港人一是羡慕，二是质问：新加坡能，为什么我们不能住大房子？另外，我的《如何在高密度城市中生存？》发出后，有网友就提出：香港不值得学习，耍学就学新加坡，你看他们的面积比香港还小，人口密度算起来还高，为什么城市没那么拥挤（图1）？

换马甲的艺术

4月18日．很多都市报在头版头条报道了一个好消息和一个坏消息．好消息是”机场建设费不收了“．坏消息是“改收民航发展基金”．结果是“换了个马甲，坐飞机没少一分钱”。