PEDOT类导电聚合物/碳纳米管/Pt复合材料的制备及其电催化

本文以聚(3,4-乙撑二氧噻吩)/碳纳米管(PEDOT/CNT)复合材料为载体,将金属铂分散其表面,以提高铂催化剂的电催化性能以及抗中毒性和稳定性。分别采用红外光谱和扫描电子显微镜来对材料进行结构表征;通过循环伏安法(CV)与计时电流法(CA)对复合材料在甲醇和乙醇中的催化氧化性能进行探究。结果表明,与CNT/Pt催化剂相比,PEDOT/CNT/Pt催化剂具有更好的电催化甲醇、乙醇的能力,其电化学活性面积为168.19 m^(2)·g^(-1),与CNT/Pt催化剂(29.37 m^(2)·g^(-1))相比,其电化学活性得到了极大的提高;其在甲醇、乙醇溶液中的质量活性电流密度分别为1134 m A·mgPt^(-1)、999 mA·mg^(-1),远高于CNT/Pt催化剂(281 m A·mg^(-1)、235 mA·mg^(-1))。

基于信标传输技术的列车控制系统

介绍了信标的基本特性和点式ATP(列车自动防护)列控系统构成。利用信标、计轴、测速电机、车载计算机等设备可以构成点式列车控制系统;只要提供车-地通信通道,还可与屏蔽门系统联动,在点式列控系统区域正常使用屏蔽门,既可确保列车安全,也可保证站台乘客人身安全。

地铁移动闭塞系统信号机显示方案研究

地铁信号采用移动闭塞系统后,地面信号机存在点灯与灭灯2种方案,2种方案各有优劣,通过分析对比,推荐采用灭灯方案。

地面自动过分相系统列车位置检测及智能复原技术

通过地面自动过分相系统与车载自动过分相系统差异性分析,提出地面自动过分相系统配置、冗余设置、智能复原技术,详细介绍了冗余配置点功能及智能复原关键技术。

道口遮断信号机与通过信号机间显示原则探讨

道口遮断信号是独成系统还是与自闭通过信号间发生联锁 ,各有利弊。值得探讨 。

移动闭塞系统配置后备系统设备方案质疑

从移动闭塞系统和后备系统构成以及后备系统使用时机分析,提出移动闭塞系统配置后备系统方案的不合理问题,建议新建移动闭塞系统取消此配置。

城市轨道交通信号系统设计与系统集成设计差异分析

正城市轨道交通信号系统因其特殊性,核心设备一直从国外引进,而国外各大信号系统设备供应商的系统构成、功能等均不同,故信号系统设计一直引用国外模式,系统设计和系统集成设计分开,有利于工程进展。

重庆单轨交通轨道电路工作原理

介绍了重庆单轨交通轨道电路的工作原理 ,对轨道继电器为保证故障 安全所起的作用进行了阐述。

车载信号电源同步切除同步供电设计方案

针对信号设备维护人员提出的"车载信号设备首尾应同步断电、同步供电"需求,为方便维修及维护,缩短故障时延,设计了车载信号设备首尾同步供电、同步切除方案,任意一端均可操作执行。

四线制方向电路在人为错误办理情况下的电路分析

自动闭塞四线制方向电路是双向自动闭塞的关键电路。电号0041标准图册自1987年批准使用以后,一直作为国内双方向自动闭塞区段首选电路之一。但近日发生在北京局京郑线XX 区间因人为错误办理改变运行方向一事值得大家探讨。现将电路动作分析如下(所有电路均参照四线制方向电路标准图册)。

重庆单轨交通关节型道岔的控制电路原理

重庆单轨是我国引进的第一条单轨制式交通线路,由于其线路及道岔的特殊性,道岔转辙设备采用的是电动液压控制系统及行程开关,带动整体钢箱梁或PC梁动作,这与普通地铁轮轨道岔设备完全不同。该道岔控制电路参考了日本单轨信号系统道岔控制电路,并根据国内联锁系统的道岔控制基本原理进行了设计和完善;以五开道岔为例,介绍道岔控制电路的3种模式及动作程序,3种模式分别为联锁系统进路控制、车站值班员手动控制及现场人工控制。

浅析DTO/UTO模式下列车车厢内紧急按钮的技术处理

城轨无人自动驾驶(DTO/UTO)列车车厢内紧急按钮的设置、用途及其技术处理方式的探讨与建议。

波导管技术在地铁信号系统中的应用

对无线传输波导管在CBTC信号系统中的应用进行了技术分析和总结。重点介绍了波导管的布置原则和无线衰耗计算,并对波导管的安装方式及测试方法进行了详细说明。

高速铁路道岔融雪装置的工作原理与应用

结合高速铁路道岔融雪装置的特点,阐述了高速铁路道岔电加热融雪系统的组成、工作原理及主要功能。详细探讨了电加热元件在道岔融雪系统的关键作用,加热元件在设计中如何提高加热效率和速率,如何提高辐射效率等,并结合现场应用情况提出了改进措施,以适应严寒地区铁路道岔融雪的要求。

北京市轨道交通首都国际机场线CBTC信号系统采用的波导管布置原则

本文介绍了用于首都国际机场线的波导管的功能、波导管的布置原则,以及波导管衰耗的计算方法。

城轨首都国际机场线CBTC信号系统

结合工程项目实际,对首都国际机场线采用的CBTC(基于通信的列车控制)信号系统进行介绍。