波纹钢-混凝土组合板纵剪性能试验研究与设计方法

为研究端部锚固条件对波纹钢-混凝土组合板静力性能的影响,通过静力试验对比设置/未设置端部锚固组合板的破坏模式、荷载-挠度曲线、荷载-滑移曲线;采用ABAQUS软件建立波纹钢-混凝土组合板纵剪性能有限元模型,通过参数分析量化端部锚固条件对波纹钢-混凝土组合板纵剪性能的影响,并提出适用于波纹钢-混凝土组合板的设计方法.结果表明:设置端部锚固可有效提高波纹钢-混凝土组合板的抗剪承载力,与无端部锚固组合板相比,设置端部锚固的组合板抗剪承载力增加31.5%;厚度由120 mm增大至160 mm,抗剪承载力增大30.5%;计算跨度由2700 mm提高至3300 mm,抗剪承载力降低31.7%;提出的设计方法可有效预测波纹钢-混凝土组合板的抗剪承载力,计算结果与试验结果误差在10%以内.

大跨度暗挖隧道二衬三步法施工中拱顶整体式台车受力分析

大跨度的浅埋暗挖法施工多采用双侧壁导坑法工艺,拱墙衬砌通常采用整体式台车及组合钢模板配合满堂支架施工。传统衬砌模式会造成隧道区间处于复杂受力状态,很难有效控制沉降,施工难度大且施工风险较高。基于哈尔滨地铁3号线某暗挖区间隧道,将传统的二衬施工"仰拱先行、拱墙衬砌"的工法改进为"仰拱先行,侧墙跟进,拱顶闭合"的三步施工原则,有效地降低了大跨度暗挖隧道二衬施工中,拆除临时支撑所造成得结构体系转换风险。基于精细化有限元模拟,对二衬三步法施工中的拱顶整体式台车在二衬施工过程中的受力进行全过程模拟,确保台车在加工和使用安全。

装配式钢管混凝土门式起重机基础设计与施工

以哈尔滨地铁三号线征仪路站为工程背景,提出了一种新型钢管混凝土门式起重机轨道梁立柱体系,并对门式起重机基础的设计和施工开展了研究。对于设计阶段,利用Midas Civil建立门式起重机基础的有限元模型,分析其受力情况;对于施工阶段,提出了门式起重机基础的结构形式和相应的施工方法。结果表明,本文提出的门式起重机基础的内力均满足规范要求。同时,门式起重机基础可直接安装在冠梁上部,不仅无需挡土墙外扩,且保证了门式起重机的高度,降低了施工风险和成本。

既有地道桥下修建地铁车站通道的托换加固技术

地铁车站施工经常需要下穿既有建筑结构,然而下穿既有地道桥的相关施工经验较少。由于既有地道桥需要保障交通通畅,因此在地铁车站建设的同时保障地道桥的安全和快速恢复交通十分重要。以哈尔滨地铁3号线哈平路站下穿保健路地道桥的施工实践为例,对车站通道上方的地道桥托换加固施工技术进行详细介绍。为了验证该施工技术的可靠性,对车站通道盖挖下穿既有地道桥的施工进行全过程数值模拟,分析托换加固后地道桥在其下部车站通道盖挖施工过程中的沉降变形。分析结果表明:托换加固后的保健路地道桥最大竖向变形仅为2.35 mm,最大应力为0.210 MPa,远小于其抗拉变形和强度设计值,证明了所采用的地道桥托换加固方案可靠性。