2.0时代的福田阵痛

蓝图背后,尽显福田野心。而在充满大量加法的战略中,福田能否获得足够的资金支持,实现内外部平衡,忍受转型阵痛,恰是福田快速扩张战略中所忽视的。

银行转型迫在眉睫

过去10年，中国银行业作为中国建立社会主义市场经济体制改革的生动写照，走过了不平凡的历程，在银行地位、资产规模、盈利能力等方面都取得了巨大进步。

永达汽车卷土重来

永达汽车卷土重来了. 7月12日,上海汽车经销商——永达汽车,在香港联交所主板露脸.基于2012财年6.5倍的市盈率预期,该公司发行2.54亿股,发行价6.6港元. 尽管永达汽车回避资本市场低谷之后再度招股,但并未触动投资者热情,仅获241份新股申请,占72万股,相当于可认购发售的2.8％. 一时间,永达汽车被媒体评价为"历史上最不受欢迎的港股",尽管此次它放低了身价. 今年5月,该公司原计划发行3.122亿H股,融资不超过4.33亿港元,其IPO指导价格区间为每股7.6港元～10.8港元.后因资本市场恶化,上市一度搁浅. 此次二进宫,永达不单量价齐减,更在认购程度上大打折扣.据多家券商分析,当下正值汽车市场下行探底期,对汽车经销商采取观望态度的投资者居多.

广汽换“标”

10.55元,这个数字对于回归A股的广汽集团来说,如同昙花一现. 3月29日,广汽集团上市首日,开盘一路冲高至10.55元,并收于9.2元.其首日均价高于9.09元的发行价,亦避免了投资者行使二次现金选择权. 接下来的交易日,广汽跌破发行价一路走低,收盘价再无缘触碰9.09元.截至8月21日,较之上市首日,下跌23.4％.

IPO被撤

神州租车在纳斯达克的边上转了个圈. 2012年1月19日,神州租车向美国证监会递交上市申请,最初计划将在纽约证券交易所上市,最高融资3亿美元. 4月10日,向美国证券交易所(SEC)提交的招股说明书F1,按照此次公布的发行价格,神州租车估值约为7.5至9.5亿美元.与之前的申请材料相比,神州租车的融资规模由原来的3亿美元缩至1.58亿美元.

东风与PSA不得不说的故事

PSA与东风传闻四起,一个深陷困境的PSA正在全球寻找买家,遭通用拒绝后,将橄榄枝抛向了东风汽车,而当东风犹豫之际,又寄希望于西班牙国际银行。种种迹象,彰显了PSA寻找财务投资者而非战略投资者的本质。若果真如此,东风的犹豫也不失为明智之举。传闻四起"现在不是能否获得许可的问题,而是要探讨收购合理性的问题。"这是东风集团总经理朱福寿对于"并购标准雪铁龙"问题的首次回应。东风不急于向PSA投资,而是希望在成交价格上有更多地下探空间。东风的姿态使得这一并购交易没有PSA预计的那般顺利,按照原计划。

江铃的2012梦魇

2012年6月中旬以来,江铃汽车股价下跌近50％(截至9月18日),同期,上证综指下跌近13％,江铃跌幅远超上证综指. 上半年,江铃汽车销量及净利润均呈下滑态势.行业环境的恶化不可否认,但江铃自身在轻卡、重卡等产品上的策略,以及并购等战略的布局也逐渐为江铃减分. 2012,汽车行业的调整年,也是江铃汽车的自省年.

曙光股份不“曙光”

曙光股份,给了自己一个＂曙光＂的名字,却没有给股东一份＂曙光＂的成绩单。汽车行业首份年报于2013年3月初出炉,与业内人士期待的有些出入,曙光股份表面盈利,实则经营性亏损,扭亏的关键是营业外收入——政府补贴。将政府补贴计入当期损益已成为车企的流行趋势,

车企业绩之变

＂滑铁卢＂是车企2012年业绩的关键词。乘用车上市公司业绩分化,既有快跑的长城与长安也有落后者一汽,商用车因受房地产调控政策影响,继续走下坡路,尤其是重卡,成重灾区。业绩表现稍微有些看相的福田等车企,

京威股份:冒险上市?

京威股份的上市,选在了一个转折性的时点。这家为高端乘用车企提供外饰件的企业,其生命周期与汽车行业的动荡牢牢地连在了一起。 北京威卡威汽车零部件股份有限公司（简称：京威股份）是一家中德合资的乘用车内外饰件系统综合制造商和综合服务商,主要为中高档乘用车提供内外饰件系统。

“骆驼热”的背后玄机

一切看来,骆驼股份的走势有些蹊跷,以跌破发行价吸引眼球,进而加速上涨,这背后会有什么玄机?上市当日(2011年6月2日)至今,它在一个月时间最高涨幅达65%(按收盘价计算),三个交易日连拉涨停,一度成为市场上的焦点。领涨在前的骆驼股份(601311)冲击30元高点,几乎是此前15.98元探底价的两倍。直到现在,市场上的这股"骆驼热"还没有平息。

萨缪尔森：大师远去 思想长存

20世纪40年代末的一天，雾气重重，美国麦格势·希尔教育出版公司的一位销售代表拜访麻省理工学院．正当他一无所获灰心丧气之际，一个年轻的助教对他说：“我刚刚写完一本经济学教科书，不知贵公司是否有意出版。”

长安甩昌河 单飞无力

一场历时四年的＂包办婚姻＂将走到尽头。一个背负债务包袱的昌河,一时生出两个＂绯闻下家＂。虽从汽车行业政策指引中显露出政府逐渐降低＂有形之手＂的干预,践行市场化之路,但是在昌河的系列重组里,闪现背后的均是地方政府的身影。

高管薪酬背后的竞争

汽车上市企业高管薪酬的差异,背后反映的是汽车产业内各行业竞争程度的不同和体制的差异,受薪酬激励的企业发展将越来越快,而受薪酬困扰的免不了受到一定阻碍。

万向钱潮:新能源驱动

这个市场不仅是对于万向钱潮,对于任何一家觊觎新能源行业的车企都是不小的诱惑。比亚迪回归A股来带了一波汽车热。信龙数据统计显示,截至7月7日收盘,汽车板块63只代表性股自6月20日大盘走出估值修复行情以来,已平均上涨12.22%,跑赢同期大盘6.60%的涨幅。其中,万向钱潮自6月23日企稳,且开始向上拉升,至7月7日收盘,涨幅达29.5%。万向钱潮的这波走势被股吧的同仁们视之为＂填权行情＂,

热拼“十二五” 资本成给力武器

走在"十二五"的大道上,自主创新、新能源、兼并重组仍然是老掉牙的话题,而中国车企在面临庞大资金需求的情况下,借助资本市场实现一系列的蓝图或许会成为首选的捷径。

火山口上的徐留平

不论是业务整合、兼并重组、合资合作还是跨国收购,对长安汽车最大的考验莫过于资本运营能力。扩产所需要的不仅仅一个规划,一个想法,更需要人力、物力与资金。这一切,长安准备好了吗?

宝信or正通:并购季

汽车行业整体利润下降了,但汽车流通行业的整合却正在加剧. 2012年8月29日,宝信汽车宣布以3.05亿美元收购燕骏汽车集团,收购完成后,燕骏汽车将成为宝信的全资附属公司.之后,宝信汽车股价在一个月时间内上涨近55％.同一幕也在正通汽车收购中汽南方时上演. 这些并购所需的资金,宝信与正通除采用上市融资的方式之外,还发行美元债券,以期获得更多的现金流.相比较而言,不论是在香港上市,还是并购整合,正通均先于宝信,当正通的业绩报表已反映出被并购企业的业绩增长时,宝信的并购才刚刚开始. 比较香港市场上的宝信与正通,无论从市盈率还是未来成长性,更多分析师将票投给了"正通",宝信仅是他们投资时的备胎.

小康工业临大考

2003年7月的一天在素有"欧洲底特律"之称的意大利,一群来自重庆的中国人与一群世界知名的意大利汽车设计专家陷入了争论的僵持状态.惟有一位中年男子始终一言不发认真地聆听,陷入沉思. "车的设计要在规避知识产权的情况下,结合中国实际路况及中国消费者的需求,融入世界上有代表性、有特色的元素,我们要给中国微车来一个全新定位."那位中年男子的一席话打破了一切激辩的声音.他就是张兴海,小康工业董事长.

江铃汽车:曲线跌落

告捷于车市的血战，江铃似乎没有看到自己不小心割开的伤口。谁也没有想到，一个活生生的江铃汽车就在一个多月的时间内斩了腰。自2011年3月29日，江铃汽车上涨至有史以来的最高点35．7元之后，就开始一路下挫，直到5月lO日的最低价24．6元时，方才出现企稳迹象，3蹴的跌幅似乎有些不好向投资者交代，毕竟同期上证综指仅下跌3．2％，其他任何一个整车企业也没有江铃如此彪悍的跌势。