城市轨道交通联调联试效果评价方法

针对城市轨道交通联调联试效果的评价,通过分析,将其主要影响因素划分为设备系统功能及性能实现率、联调联试管理制度实现率、外部干扰因素影响率、接口调试实现率和其他因素等五大类;考虑各种影响因素以及它们间的相互作用,建立了评价模型;采用平均值法、专家分析法和综合分析法确定模型中各影响因素及其相互作用的评估值;然后采用数理统计和加权的方法确定城轨联调联试效果评价的阈值,以此作为判断城轨联调联试效果(可接受或不可接受)的依据。算例分析表明,城轨联调联试的效果与联调调试的时间长度和经验成正相关。该评价方法还可为高速铁路联调联试效果的评价提供参考。

城市轨道交通车辆、信号和站台屏蔽门联调联试重要性分析及实施研究

根据车辆、信号和站台屏蔽门的设备特点和接口关系,分析了车辆、信号和站台屏蔽门联调联试的重要性。提出车辆、信号和站台屏蔽门联调联试的具体功能测试、实施细则及注意事项,并对试运营前发生的行车故障进行了总结和分析。

我国既有铁路提速的试验研究

本文通过回顾我国既有铁路的提速， 重点论述目前全路既有铁路普遍提速的总体思路与目标以及普遍提速的关键技术， 通过对三大干线以外的几条主要干线的调查分析， 确定了１９９９ 年我国既有铁路提速的方案， 着重分析了胶济线、浙赣线和鹰厦线提速试验和上海至厦门运行试验。

秦沈客运专线综合试验研究

为检验秦沈线综合试验段的工程质量,确保全线建成开通后运营速度达到160km·h-1及以上,在秦沈客运专线进行了三次综合试验。大量的试验数据表明在不同动车组以200km·h-1及以上的高速度运行下,线路、路基、道岔、桥梁等的动力性能完全符合安全评判标准,达到了设计要求。

城轨列车辅助供电系统的技术要求和电路选型

通过对城轨列车辅助逆变器电路型式和DC/DC变流器型式的分析和比较,结合天津轻轨车辆采用的辅助逆变器,提出了城轨列车采用辅助逆变器的最佳方案。

交流传动城轨动车轮径允差问题的探讨

由于异步牵引电机力矩的硬特性 ,轮径的细小差别对于由同一台逆变器供电的并联电机负荷分配影响极大。负载分配不均会使个别电机严重过载 ,轻则温升过高 ,重则超过粘着极限发生空转或滑行。因此对动车的轮径差必须有严格要求。本文通过对交流传动城轨动车轮径差值的分析 。

基于结构化生命周期的城市轨道交通车辆系统分析

通过对城市轨道交通车辆系统应用结构化生命周期理论进行分析,提出了系统全生命周期内总体规划阶段的车辆选型、设计阶段的2条接口主线、制造阶段的工艺控制与试验、调试阶段各系统接口匹配到运营维护阶段的最终实际验证等5个关键阶段的工作要点,以利于车辆系统从城市轨道交通规划直到最终运营的全生命周期有效控制。

用寿命周期费用法选择城轨车辆车体材料的探讨

结合国内城轨车辆车体材料选用现状,利用寿命周期费用分析法,比较和分析了普通钢、不锈钢和铝合金车辆的采购费、能耗费和维修费,得到了三种不同材料城轨车辆的寿命周期费用值。

地铁车辆车体材料的选型分析

分析了国内外地铁车辆车体材料的发展历史、现状和趋势,比较了铝合金车体和不锈钢车体的技术性能差异,用经验法估算了铝合金车体和不锈钢车体寿命周期费用。建议地铁车辆采用不锈钢车体。

日本城市新交通系统车辆技术考察

自导向新交通系统(AGT)是中运量的运输系统,车辆安装橡胶走行轮并采用无人驾驶模式。日本的新交通系统作为城市轨道交通的一种辅助运输系统,车辆技术先进,发展良好,值得借鉴。

海洋地震数据处理中的海水分层模型

海洋地震数据处理过程中,海水速度是一个重要参数,传统的处理方法是将海水速度视为常数。该文研究了海水的速度的影响因素,并通过速度变化将海水分层。海水分层对地震数据影响较小,但是可以提高处理精度。

JR东日本公司车辆轻量化和降低维修费用的措施

JR东日本公司为减轻维修费用开发了209系电车,通过采用提高粘着利用的VVVF控制装置,实现了高效率的“三级低压GTO对4台电机进行分组控制”;经设计改进,使交流电机小型化。由于主回路设备、辅助电源装置等相应地减少,车体、转向架作到轻量化设计,总重较原先减少为66％,动力费用和维修费用减少了1/2以上。

一项评定城轨车辆的重要标准出台

《城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则》标准的修订充分结合国情,采用了IEC标准的相关内容,最终使新标准能全面符合新造车辆检查与试验的严格要求。

韶山_3型电力机车防空转控制器微机实时控制系统的数据采集

在总结研制“韶山_3型电力机车防空转控制器”的基础上,提出了利用8098单片机运算速度快、功能强的特点,实现控制系统的数据采集。给出了系统的硬件电路和软件有关子程序流程图。

提高重载内燃机车粘着牵引力技术措施的研究

论述了提高重载内燃机车粘着牵引力应从两方面进行研究:确保柴油机在全工况范围充分发挥出牵引功率的电气控制系统以及牵引电机附加单独调节功率系统;机车轮轨可控蠕滑特性控制,使每一牵引轮对发挥最大粘着牵引力。提出了本项目应研究的内容,及其用于重载和高速机车上将带来的巨大效益。

铁路“十五”提速的技术路线

文章在简要回顾了铁路“九五”提速工作的基础上 ,论述了“十五”继续实施提速战略的必要性 ,介绍了“十五”提速计划的主要内容 ,分析了“十五”提速的特点 ,重点阐述了铁路“十五”提速应遵循的技术路线。即以市场为导向、以效益为中心选择提速线路 ,既有线改造和新线建设要考虑提速的需要 ,既有设备改造和行车组织方式改进相结合实现列车提速 ,加强西部地区与中东部地区连接通道和西部地区城际间线路的提速 ,积极修建客运专线 ,实现客货分线等五条 ,提出了确保铁路“十五”

基于列车制动的超级电容型储能系统的参数设计与控制

为了吸收城市轨道列车再生制动产生的能量和维持供电网络电压的稳定,提出了一种基于非隔离双向DC-DC变换器的大功率超级电容型储能装置。分析了该储能装置的工作状态,并通过计算北京地铁5号线单列车再生制动反馈到电网的参数确定了该储能装置的主要参数。根据储能装置的数学模型和设计参数进行了储能装置双闭环控制器的分析,最后通过仿真验证了控制器的有效性和合理性。

天津地铁1号线列车编组4辆扩编为6辆工程

介绍了天津地铁1号线列车编组4辆扩编为6辆(简称"4改6")工程的实施情况,论述了扩编工程的主要技术和程序,对扩编工程中出现的问题进行了分析。

大型储油设施给排水系统的设计

大型石油储备库是保障能源安全的重要设施,规模巨大,相应的给排水系统铺设面广,管道总里程长。结合了某项目的设计经验,针对大区域多台地且高差较大的布置,就设计工作中可能遇到的问题开展探讨,并提出方案对策。

圆钢管地聚物再生砖骨料混凝土短柱轴压性能研究

为研究钢管地聚物再生砖骨料混凝土基本力学性能,以混凝土基准强度等级、再生砖骨料取代率和钢管径厚比为主要参数,进行了20个圆形截面轴压短柱的试验研究,分析其破坏形态、荷载-应变关系、极限承载力、延性等性能。试验结果表明:随着再生砖骨料取代率的增加、钢管厚度的增大或混凝土基准强度的减小,构件的延性和残余承载力提高;构件极限承载力随再生骨料取代率的增大而降低,核心混凝土基准强度越高或钢管厚度越大,构件承载力随取代率增加而下降的幅度减小。针对地聚物再生砖骨料混凝土,修正了核心混凝土本构模型,有限元计算结果与试验结果吻合良好。在此基础上对不同参数的240个圆钢管地聚物再生砖骨料混凝土短柱进行计算,并与现有简化计算公式比较,结果表明,采用地聚物再生砖骨料混凝土的实际强度和弹性模量后,现有轴压承载力和轴压刚度简化公式同样适用于圆钢管地聚物再生砖骨料混凝土。