类矩形盾构隧道开挖引发土体沉降解析解研究

类矩形盾构隧道施工可能会导致明显的土体沉降,并进一步影响周围既有建筑物的安全。基于Verruijt解和积分法推导得到类矩形盾构隧道开挖作用下的土体响应解析解,并充分考虑土体等量径向收缩、类矩形隧道竖向、水平向以及旋转位移4个变形分量的影响,以全面描述复杂施工或地层情况下类矩形盾构开挖引发的土体位移模式。利用实际工程实测数据验证解析解的有效性,并通过参数分析研究各个变形参数对地表土体沉降的影响。研究结果表明,解析理论计算结果与实测数据较为吻合,可较好地评估类矩形盾构引发的土体沉降,类矩形隧道的水平位移和旋转位移会使地表沉降呈现非对称形态,并会使最大地表沉降增大。

装配叠合整体式地下车站拼装设备研发

以轨道交通装配叠合整体式地下车站为依托,结合装配叠合整体式地下车站结构设计思路,对车站的预制侧墙、预制中板、预制顶板、预制纵梁等预制构件安装工序和方法进行分析对比,研制一台可实现预制构件标准化、机械化作业的拼装设备。该拼装设备能够有效提高拼装效率和施工精度,改善施工环境,实现快速、绿色标准化施工,后期可向全国推广应用。

考虑空间效应的均质地基内撑式基坑开挖对邻近桩基影响分析

基坑开挖引起的坑外土体位移将对邻近桩基产生不利影响。改进原有二维分析方法认为围护墙变形符合平面应变的假定,考虑围护墙变形的空间分布和坑外桩基的空间位置,基于影像源法和Pasternak地基模型,提出了基坑开挖引起的邻近桩基水平位移和弯矩的分析方法,并通过工程实例验证了该方法的合理性。随后基于该方法分析了桩基所处空间位置、桩身刚度和长度、基坑开挖深度、围护墙最大变形等因素对坑外桩基附加变形及弯矩的影响规律,并探讨了诱发坑外桩基变形的围护墙主要影响范围。研究结果表明:(1)坑外桩基所处的空间位置对桩基的附加变形及弯矩存在显著影响,当桩基距离基坑边超过H(基坑开挖深度)时,桩身位移呈悬臂型;(2)随着基坑开挖深度的增加,坑外桩基的水平位移不断增大。桩身最大弯矩先期表现为增加,但当开挖深度大于50%桩长后则表现为减小;(3)坑外桩基的水平位移主要由其两侧各70%H宽度范围内围护墙的变形诱发产生,减小该区域围护墙的变形可以有效控制坑外桩基的附加变形及弯矩;(4)坑外桩基的桩身刚度对基坑开挖引起的桩身弯矩有较大影响,而对桩身变形的影响相对较小。

隧道开挖引起上覆既有隧道受力变形解析解

为了精确且快捷地评估隧道开挖对上覆既有隧道的影响,首先基于Loganathan公式获得隧道开挖引起周围土体竖向自由位移解,然后将上覆既有隧道视为搁置在Vlasov地基模型的欧拉梁,综合考虑隧道两侧土体对既有隧道受力变形的影响,最后采用积分法获得既有隧道纵向变形解析解。案例分析结果表明:该方法计算结果与实测数据接近;与该方法的退化解析对比,该方法更贴近实测数据。进一步参数研究表明:增大地层损失率会引起既有隧道纵向位移和内力呈现线性增加的趋势;既有隧道抗弯刚度的增强会导致其纵向位移的减小,且会造成其内力增强;新旧隧道竖向距离和土体模量的增大会有效地减小既有隧道纵向位移和内力。

装配叠合整体式地下车站预制构件吊安设备的应用分析

在整体经济快速增长背景下,城市化建设规模不断增加,对于地铁车站的需求也在快速提升,鉴于地铁车站修建直接影响城市发展建设有关地铁车站施工效率和基础设施运营备受关注,本文以无锡地铁装配叠合整体式地下车站为研究对象,提出一种叠合装配整体式地下车站叠合板、叠合墙、预制纵梁、组合柱等预制构件吊装和安装标准化作业设备,通过分析对比,提高了施工效率,大型精细化机械设备的研发可极大促进预制装配式结构的推广应用,可为类似工程提供借鉴。

膨胀土质预应力锚索施工技术研究

在建筑工程施工过程中，对膨胀土质的处理具有一定的难度，为了保障工程施工的质量，控制工程施工的安全，有效的对不稳定的岩土进行加固处理，需要采取针对性的施工技术。在膨胀土质的施工过程中，预应力锚索得到了较为广泛的应用以及推广。本文将针对膨胀土质预应力锚索施工技术进行相关的分析研究，希望为建筑工程施工中的膨胀土质施工质量以及施工安全的保障提出可供参考的建议。