粤澳联合一站式车辆通关模式在口岸的应用

目前国内车辆通关模式存在各检查单位信息不关联、查验流程复杂、卡口布置分散等问题,造成通关车辆重复申报、重复录入的情况,导致查验环节累赘、效率低等问题。因此,口岸车辆通关模式的优化、实施两地联合一站式车辆通关模式、简化车辆查验流程成为主流选择。论文以横琴口岸为依托,从智能卡口、公共平台业务功能、出入境联合验放流程及整体数据架构4个方面系统介绍粤澳联合一站式车辆通关模式的运行原理。

大直径盾构隧道管片纵向连接抗剪刚度分析

盾构管片接头螺栓与螺栓孔存在装配间隙,剪切作用下管片纵向连接螺栓在受剪的同时还受弯矩作用。为得到更接近工程实际的管片纵向连接抗剪刚度,根据Timoshenko理论推导了大直径盾构管片纵向连接抗剪刚度计算公式,并通过上海长江隧道管片环缝抗剪性能试验进行了验证。研究结果表明:公式计算结果与试验结果吻合得较好;由于装配间隙的存在,剪切作用下管片纵向螺栓抗剪刚度主要由其弯曲刚度控制,螺栓变形也以弯曲变形为主。

新型盾构隧道防水体系工程试验及数值分析

以珠海横琴新区马骝洲交通隧道工程为背景,通过设计和现场试验,研究了盾构隧道明挖段反应性丁基橡胶钢板止水带与诱导缝相结合的新型防水体系的实际应用效果;结合工程实例进行数值模拟,运用扩展有限单元法分析新型防水体系对于裂缝扩展的控制效果,并分析新型反应性丁基橡胶钢板止水带的作用效果,以优化实际工程应用.结果表明,与传统的混凝土自防水体系相比,新型防水体系对于裂缝扩展及渗漏水的控制效果显著,从而验证了新型防水体系设计的合理性和可行性,且其工程现场试验结果与数值模拟结果相符.同时,通过分析不同诱导缝布置间距下的裂缝扩展结果发现,诱导缝的最优布置间距为4~5 m.此外,在设计过程中应重点考虑温度和收缩作用等影响因素.

水下盾构隧道基岩爆破扰动地层管片外荷载实测分析

为探明盾构隧道基岩爆破对管片外荷载的影响,以珠海马骝洲交通隧道工程为依托,介绍改进的基岩爆破预处理措施,采用现场测试的方法对隧道无基岩地层断面及基岩爆破扰动地层断面处的管片外侧水土压力进行长期自动监测。得到以下结论:(1)基岩爆破装药结构经现场验证具有良好的爆破效果,可简化施工作业,利于盾构施工;(2)海底基岩爆破破坏土层的原有结构,爆破地层施工过程中水压力消散较慢,水土"耦合"更为复杂,隧道侧压力增大;(3)监测数据表明无论土层爆破与否,隧道围岩压力均表现以水压力为主的特征。

水泥加固砂性土微观特征试验研究

通过电动体视显微镜微观试验手段,研究了不同水泥掺量下水泥加固砂性土加载前后微观特征,并分析了水泥加固砂性土孔隙的形状系数、定向角和孔径大小等参数的变化规律,揭示了水泥砂性加固土体强度及承载机制的演化特征。结果表明:(1)水泥砂性加固土在加载前后孔径分布和孔隙形状系数在水泥掺量5%~10%范围内同时存在剪缩和剪胀;但水泥掺量高(>10%)的加固土加载后整体宏观表现为剪胀;(2)在加载条件下,水泥加固砂性土体的颗粒或团粒会发生定向滑移或转动,并在一定程度上孔隙长轴的方向会发生改变。且孔隙定向角分布形式逐步由均匀向集中转变,孔隙分布呈现显著的定向性。

氯盐和硫酸盐环境下混凝土耐久性研究综述

对混凝土结构在侵蚀性环境下的长期安全服役要求使得针对混凝土材料的耐久性研究获得了越来越广泛的关注。盐环境普遍存在于大自然中,其中氯盐和硫酸盐会对混凝土结构的耐久性产生不利影响。介绍了氯盐或硫酸盐单一侵蚀因素作用下混凝土材料耐久性的研究现状,系统总结了试验方法、宏观性能和侵蚀模型等方面的研究成果,阐述了盐环境下混凝土耐久性的研究趋势。得到以下初步结论:(1)试验方法方面,由于自由扩散法控制附加因素的介入,对离子传输机理的影响较小,与实际状态更为接近;(2)基于Fick第二定律建立氯离子扩散模型,关键在于对氯离子扩散系数的修正,不同因素对扩散系数的影响应有更多基础理论和试验数据作为支撑。细观模型方面,在骨料特征的参数化技术方面寻求突破对于其仿真效果至关重要;(3)由于影响硫酸盐侵蚀的因素较多且系统性试验较少,因此已有模型的适用性存在局限,应寻求突破建立全面涵盖各类因素的模型;(4)建立自然盐环境与试验室盐环境的对应关系、保证混凝土的试验室状态与其实际服役状态的一致性以及建立特定环境下混凝土耐久性损伤的时变模型对服务工程应用具有重要意义。

建设工程施工碳排放计算方法在盾构施工中的应用——以珠海横琴超大直径盾构施工为例

介绍建设工程施工碳排放计算体系,包括计算方法、计算范围和方法层级,然后构建建设工程施工碳排放计算模式,最后以珠海横琴隧道超大直径泥水平衡盾构施工为例,进一步验证该方法的普遍适用性。同时,展望该方法体系在预测、预报、预控建设工程施工碳排放,绿色施工评价,碳交易等方面应用的可行性。

海底超大直径盾构隧道造价分析研究

为填补海底超大直径盾构隧道造价研究的空白,为相关企业的造价管理提供理论支撑,对珠海横琴马骝洲隧道的盾构造价进行分析研究。通过对现场盾构工艺的实际工、料、机消耗量的测定,研究海域条件如基岩凸起、海水腐蚀、复杂地层、潮汐影响和大风环境等因素对盾构隧道造价的影响,分析盾构安拆、盾构掘进、同步注浆和管片拼装等工艺的工、料、机消耗量,形成海底超大直径盾构隧道成套企业定额,可为企业的概算、结算精细化管理提供可靠支撑,为国家出台相关盾构隧道施工定额、提高生产效益提供依据,填补国内海底超大直径盾构企业定额的空白,推进社会生产力的发展。

海域低渗透性土层盾构隧道外荷载特征

选取珠海横琴马骝洲西线隧道WK2+600断面为监测断面,对潮汐作用下盾构管片结构上的外荷载进行跟踪测试。测试结果表明:当隧道埋深大于波浪作用下超孔隙水压力的影响深度时,孔隙水压力不受波浪周期的影响,潮汐荷载通过静水压力的形式作用于衬砌结构上;隧道贯通后的水压力低于理论静水压力;对于修建在低渗透性地层中的水下隧道,若外水压力取全水头则结构设计偏向于安全。围岩压力的变化与水位的变化密切相关,并且受波浪周期的影响;隧道外荷载通过土压力波动的形式响应波浪荷载。

市政道路深厚软土地基处理的设计与实践

深厚软土地基处理技术主要有排水固结法和复合地基法。通过介绍横琴新区深厚软土地区的路基处理设计和实践,阐述了真空联合堆载预压和双向水泥土搅拌桩复合地基在深厚软土地区的应用特点和施工参数,并运用施工监测、土工试验和原位测试等手段分析评价了处理效果。

财政投资工程项目评审面临的问题及对策分析

在深入分析当前财政投资评审工作中面临问题的基础上,提出了若干对策性建议,力求为今后一段时间的财政投资评审工作的顺利进行提供一些参考意见,从而充分发挥财政投资评审在财政基本建设支出预算管理中的监督作用,确保财政投资资金的使用效果。

现场签证审查的注意事项

现场签证也被称作施工签证,指不能或不便于反映在图纸上而改变施工内容的文字记录,是工程竣工结算的依据。此文紧密联系实际工作,从现场签证的合规性、合理性、准确性、条理性、时效性等5个方面进行说明,其目的就是要阐述对现场签证应如何进行审查,从而达到控制工程投资的目的。

基于智能监测的钢箱梁桥施工阶段受力性能分析

针对传统监测方式难以保证桥梁施工安全的问题,建立钢箱梁桥施工安全智能监测系统。以振弦式表面应变计感知钢箱梁受力变化,通过智能采集仪获取监测数据,采用无线智能网关控制器中的Lora模块建立局域网,4G模块实现数据远程无线传输,并应用于某钢箱梁立交桥施工监控。通过对跨中钢箱梁焊接前、焊接后、防撞栏施工、撤临时支撑等关键施工工序的应力变化监测,得出:钢箱梁下底板整体受拉明显,且拉应力越来越大,拉应力分布在28.8~64.2 MPa;上顶板受压应力越来越大,压应力分布在-78.1~-21.3 MPa;中腹板应力分布在-10.3~5.8 MPa,表明中腹板参与受力不明显。钢箱梁应力变化符合实际工程发展和基本力学规律,未达到预警值,表明钢箱梁受力稳定,尚未出现异常。研究结果显示,钢箱梁桥施工安全智能监测系统能够揭示不同阶段的受力特征,指导施工计划顺利开展,可为类似工程提供借鉴和参考。

大横琴山隧道工程混凝土耐久性质量控制研究

隧道工程结构面临的环境因素较为复杂,因为隧道长期处于侵蚀性环境中,其混凝土结构的耐久性可能发生退化,这严重影响隧道的长期健康服役,所以对隧道混凝土结构进行耐久性质量控制显得尤为重要。文章以大横琴山隧道为工程背景,针对影响混凝土耐久性的内、外因素对隧道混凝土原材料耐久性指标测控以及特定外环境下的耐久性质量控制重点进行探讨,旨在为隧道混凝土耐久性质量保障工作提供参考。

对竣工结算现场签证审查的看法

现场签证也被称作施工签证,指不能或不便于反映在图纸上而变化施工内容的文字记录,是工程竣工结算的依据之一。文章紧密联系实际工作,从现场签证的合法性、合理性、准确性、条理性、时效性等五个方面进行说明。旨在通过对现场签证应如何进行审查的阐述,以便达到有效控制工程投资的目的。

对竣工结算现场签证审查的看法

现场签证是工程竣工结算的依据之一,文中从对现场签证审查的角度出发,结合工程实际探讨现场签证的合法性、合理性、准确性、条理性和时效性,从而达到控制工程投资的目的。

真空联合堆载预压加固处理效果沿深度的分布规律研究

真空联合堆载预压法作为一种大面积深厚软土常用处理方法,加固效果受到了广泛关注。为研究真空联合堆载预压加固处理效果和处理后软土层物理力学性能沿深度的分布规律,通过不同深度处试样的室内土工试验和原位测试获得处理前后软土的物理力学指标和原位力学性能,系统对比分析了处理后物性、力学参数沿深度的变化和分布规律。结果表明:真空联合堆载预压法加固效果随深度递减,对路基填土层底下15m处土体物性参数的改善仅为5%左右;表征黏性土稠度状态的液性指数在未处理深厚淤泥层中沿深度方向呈现递减规律,处理后不同深度处液性指数稳定在1.2,液性指数与淤泥层加固效果密切相关,可作为判断排水固结法对土体加固是否有效的重要依据;处理后深厚淤泥层物理力学参数沿深度分布趋于一致,为均匀土层。

水泥加固黏性土微观特征试验研究

通过电镜扫描试验与图像分析手段,对加载前、后不同土性及不同水泥掺量的加固黏性土微观结构进行研究,定量分析其微观孔径大小、孔隙形状系数以及孔隙定向角等参数变化的影响,并探索其与加固土体强度及承载机制的关系。研究结果表明:(1)水泥黏性加固土在加载前、后孔径分布和孔隙形状系数呈现出不同的规律,水泥掺量小(5%)的加固土加载后孔径减小,孔隙形状系数增大,宏观表现为剪缩;而水泥掺量高(20%)的加固土加载后整体孔径增大,孔隙形状系数减小,宏观表现为剪胀;(2)水泥黏性加固土体无论其水泥掺量的高低,在加载过程中,其颗粒或团粒均在内部应力作用下发生定向性的滑移或转动,从而导致孔隙长轴方向发生改变,孔隙定向角分布由均匀变为集中,孔隙定向性趋于显著。

基于LoRa的城市立交桥远程监测数据采集系统

针对城市立交桥运营期间的结构健康监测问题,基于LoRa无线网络技术设计并研发了城市立交桥远程监测数据采集系统,并进行了工程应用。系统以物联网架构为基础,由安装于城市立交桥现场的传感器数据采集节点、无线传输节点和部署在云端的监测云平台的3部分组成。现场设备通过LoRa技术以星形拓扑结构进行无线组网,将采集的监测数据远程上传至云平台,最终实现了监测数据的自动采集、无线传输、远程监控、智能预警的全功能流程。监测结果表明,基于LoRa的城市立交桥远程监测数据采集系统对提高城市桥梁运营期间的安全管理水平具有积极意义。