灾难2011

在过去的一年中，许多事件对世界经济和汽车工业的发展产生了深远影响，并或多或少地波及到了世界上的每一个人。首当其冲的自然是日本3．11大地震。这不仅夺走了成千上万人的生命，福岛核电站更是让日本全国乃至澳大利亚产生了极度恐慌。人们再次意识到，看似强大的人类在大自然面前是多么的渺小。

超级豪华SUV前途几何？

毫无疑问，宾利的EXP9F概念车在今年的日内瓦国际车展上出尽了风头。宾利董事长兼首席执行官WolfgangDuerheimer将EXP9F称为“极其特别的豪华SUV设计理念”。总的来看，记者、设计师以及行业内人士对EXP9F的评价并不乐观，甚至还有一些无情的批判。我个人认为EXP9F的第一眼印象并不至于让人失望，毕竟在过去的十年中，宾利曾推出一系列优秀的产品。

奇瑞牵手捷豹路虎，会成为现实吗？

最近，关于奇瑞与捷豹路虎合资的消息传得满城风雨。根据双方在印度孟买达成的协议，奇瑞将与捷豹路虎组建合资企业，在中国东部地区（目前来看可能是江苏常熟）生产捷豹和路虎品牌汽车。如果得到政府机关（国家发改委）的许可，这家合资企业甚至可以进行新产品的开发，并将其冠以全新的名称。官方的声明早已经让世界各地的舆论和媒体忙得不可开交了。

2011法兰克福车展印象

今年的法兰克福国际车展凭借宏大的规模和华丽的场面又一次完成了自我超越。来自德国本土的奥迪、宝马和奔驰三大顶级汽车品牌们为了展示旗下最顶尖的产品不惜投入巨额资金，展台上所用的巨型玻璃橱窗都足有三层楼之高。奥迪甚至大方地围绕其展台布置了一条试驾赛道。不过这并非是什么好主意，显然它不可避免地对观众的活动范围和流动量产生了负面影响。

宝马开放式设计分部入驻上海

在这里，DesignworksUSA不仅将着眼于交通、汽车、环境之间的交互式设计，还将探究色彩、材料和工艺设计，以及市场研究。

阿尔法·罗密欧今年会进入中国市场吗？

去年底的广州国际车展上，广汽集团总经理曾庆洪宣布了一个振奋人心的消息——菲亚特集团将很快把阿尔法·罗密欧品牌引入广汽菲亚特生产。不过在意大利本土，情况却有所不同。菲亚特的确计划将阿尔法·罗密欧销往中国，但具体的时间和车型还不明确。截至目前，菲亚特尚未在这方面作出任何正式的决定。事实上，阿尔法·罗密欧入华的时机还未完全成熟。

SEAT入华前景展望

今年四月份的上海国际车展上，大众集团正式公布了在2012年将来自西班牙的子品牌SEAT引入中国市场的决定。其中，Ibiza和Leon两款车型将在这一过程中扮演急先锋的角色。俗话说，窥一斑而见全豹。从率先入华的的两款车型不难看出，大众集团希望在中国市场上将SEAT打造成为一个年轻、动感，并带有强烈拉丁色彩的品牌。

希望中国企业让萨博重获新生

经过长时间的挣扎，萨博最终和收购方艰难地达成了一致。一旦此次收购顺利完成（个人对此十分看好，除非通用单方面否决），整个瑞典汽车产业将全部被中国企业收入囊中，并为中国消费者所熟知。

宝马觊觎平宁法利那

根据来自联盟内部的消息，一个宝马高层代表团最近造访了平宁法利那的都灵分部。 而事实上，这个代表团的真正目的是平宁法利那位于Cambiano的总部，以及位于San Giorgio Canavese的工厂。其中，后者是当年为了生产凯迪拉克Allante而专门建造的。

世界第一不好当

早些时候，2011年世界销量第一的车企终于浮出水面。出人意料的是，这一头衔由后来居上的大众集团荣膺。事实证明，和我一样盲目地相信2011年前11个月汽车销量数据的人们，都在这个问题上犯了错误。2012新年伊始，破产重组还不到三年的通用汽车就宣告了自己的强势回归。