变体飞艇太阳能电池阵列工作特性的影响因素

太阳能电池阵列是近空间变体飞艇的主要能源系统,决定着飞艇的性能。根据变体飞艇的特性,针对变体太阳能飞艇,建立巡航状态下的太阳能电池阵列的几何模型和太阳辐射模型。利用模型,根据太阳辐射和飞艇飞行高度的变化,计算太阳辐射强度和太阳能电池阵列接收功率,绘制太阳能电池阵列接受的有效辐射强度云图。结果表明:正午功效是早晚的3～4倍;当太阳高度较低时,飞艇偏航角对阵列所接受的有效强度分布和功率有一定影响;季节对阵列有效强度分布和正午功率有较大影响;纬度位置影响飞艇功率变化和所产生的总能量;电池布置在艇体顶部获取更多能量。

径向变体飞艇总体参数估算方法

为突破临近空间可操纵浮空器的关键技术难点,使可操纵浮空器往返地面至临近空间成为可能,提出了一种径向变体飞艇的总体参数估算方法,该方法基于阿基米德浮力定律和李式变体飞艇原理(Li-Style Transformable Airship Theory),通过艇体结构的径向变形来实现艇体截面积的自适与可控变化,控制飞艇容积变化以改变净升力大小,并使飞艇在容积变化中始终保持可操纵的气动外形,从而实现飞艇的升、降与驻空和飞行等控制.通过设计变形方案估算内气囊与外气囊尺寸,分析力学平衡与能源平衡估算飞艇长度.在拟定设计参数的基础上,给出了一种太阳能径向变体飞艇的总体设计方案,并通过设计实例验证了此方法的可行性与实用性.

亚马逊跨越式发展的四大战略

亚马逊网络书店由一个网上图书零售商发展成网络图书帝国，仅用了短短5年的时间就完成了传统零售行业可能需要几十年才能达到的理想。那么实现这样的跨越式发展，亚马逊网络书店所依靠的又是一些什么样的竞争战略呢？本文分析亚马逊的核心竞争战略就是四个字：新、速、实、简。

巨人的携手--欧洲航空工业现状

为了与拥有世界上最强大航空航天和防务工业的美国竞争，欧洲航空航天防务工业在政府政策和企业自身战略的推动下，从进入21世纪以来，便掀起了一股整合的大潮。目前，原本分布于欧洲各国的几十家公司基本上已经合并为3家主要的大型综合航空航天和防务集团：欧洲宇航防务集团（EADS）、英国宇航系统公司（BAE系统）和意大利机械金融集团，以及3家大型专业公司：赛峰集团、泰雷兹集团和MBDA导弹公司。

中国一航：定位于世界市场 中国一航总经理林左鸣专访

航空工业。特别是民机工业。原本就是一个需要全世界的大市场才能做大做强的产业。国际合作是一座桥梁。是中国航空工业走向世界，进一步发展壮大的基础。 在中国经济强劲增长的带动下。中国航空工业经过20多年的努力，已经开创了一个国际合作的良好局面。在转包生产额不断增加的同时。正在努力向风险共担的更高层次合作迈进。 “解读今天的合作，了解明天的目标”是本刊策划这组封面文章的初衷。从下面对中国航空工业两个集团领导人的采访中，读者可以清楚地看到中国航空工业更大的雄心。在分析国内转包生产现状的文章中，通过理性的比较和分析，发现了我们的差距和不足。而“建立更加强有力的海外营销体系”一文则从务实的市场角度，规划了中国航空工业未来迫切需要的海外营销体系建设蓝图。

诚信经营 品质一流 中航二集团总经理张洪飚谈国际合作

记者：中航二集团目前国际市场拓展与合作交流总体是什么样的情况？ 张洪飚：在外贸市场方面，我们着重抓好三点；按时交付、成交量、营销体系建设。今年上半年集团公司所属企事业单位（不包括中航技）出口交付1．8亿美元，比上年同期增长31．4％，其中航空产品出口2208．58万美元，同比增长106％。国际合作方面，围绕ERJ145、A320总装线、直升机三大部件采购、6吨级直升机项目、透博梅卡发动机项目、空客和波音转包项目开展合作，基本上都按计划推进。

新加坡航展迎来开门红

首届新加坡航展在一片质疑声中如期于2月19日开幕。42个国家近800家参展商,60余架参展飞机以及逾160亿美元的飞机订单,这些数据证明,新加坡航展在亚太市场上仍然具有相当的号召力。

金鸡高唱报春晓 玉宇澄清万里埃 Send Words for 2005

过去的2004年对全球来说是多灾多难的一年，恐怖活动的炸弹此起彼伏，自然灾害和人为灾难接二连三，特别是“12．26”9级地震引起的海啸夺去了十几万人的生命。美元长期疲软引起的世界经济的动荡，燃油价格居高不下给全球航空运输业带来的冲击，都给这个世界留下了难以抹去的阴影。

张新国谈科技创新的本质和内涵

不久前召开的全国科技创新大会。提出到2020年我国将进入创新型国家行列的宏伟目标，“科技创新”也成了各大媒体竞相报道的热门话题。然而，究竟该如何科学地理解科技创新？它的内涵是什么？企业如何成为国家科技创新的主力军？带着诸多疑问，本刊记者采访了中航工业副总经理张新国。

中国民航运输业的未来

2022年在中国的航空运输史上终将是不平凡的一年。经历了两年多的抗击新冠肺炎疫情,虽然中国疫情防控“清零策略”取得了很好的效果,国内航空运输业快速复苏,很快就恢复到了2019年的水平,但是由于国际疫情的不断变化,叠加各国疫情防控策略的不同,中国的国际航线运输始终难以恢复,中国的民航运输业承受了巨大的压力。

中国一航民机产业面临关键时刻

过去的2004年,对中国一航的民机产业来说是非同寻常的一年.11月,西飞集团研制的"新舟"60涡桨支线飞机在国务院领导的亲自关怀下,在中国一航领导和有关部门的指挥下,在商业部、外交部和民航总局的大力支持下,远销非洲津巴布韦,实现了对外销售零的突破;12月,中航技与西飞签署了20架"新舟"60的采购合同,这使得一度陷入市场困顿的"新舟"60重新燃起希望之光.与此同时,备受瞩目的ARJ21喷气式支线飞机项目跨越了重重困难,在2005年到来前夕,完成了预定的飞机90%的结构和50%的系统发图的重大节点。

大新华快运接收EMBRAER190——首架100座级支线喷气机进入中国

2008年5月20日,在巴西航空工业公司(以下简称巴西航)圣若泽杜斯坎普斯总部,一架身着海航大新华快运航空有限公司涂装的 EMBRAER190支线喷气客机缓缓驶入人们的视线,正式交付客户投入航线运营。这是中国内地引进的第一架100座级的大支线喷气客机,同时也是巴西航第一架销往中国大陆的 E—喷气飞机系列。未来,大新华快运还将接收49架 EMBRAER190。

活力 激情 责任 谈巴西航空工业公司发展之道

笔者借参加巴西航空工业公司(以下简称巴西航)向大新华快运航空公司交付 E-190之机,对其进行了为期三天的媒体考察,并从巴西航的体制改革、市场判断、人才培养和社会公益等角度谈了对它的感受和思考。

以干促建,以外促内,走出自己的道路——中国民航总局沈元康副局长谈中国民机的发展

1995年6月29～7月3日,中国航空工业总公司和中国民航总局在武汉联合召开了国产民用飞机开发销售研讨会.会议期间,本刊记者请民航总局沈元康副局长就中国民用飞机的发展谈了谈他个人的一些看法.沈副局长指出,过去我国航空工业的发展走的基本上是苏联的路子,这条路走得对不对,无需作进一步的讨论,因为在当时,这是我们唯一可走的一条路.可是几十年过去了,我们还没有生产出真正具有国际水平的飞机来,从Y5、Y8、Y10、Y7到Y12等,中国研制了近8个民用机型。

回归理性

作为亚太地区最具潜力的公务航空市场，中国的公务航空在过去几年里经历的发展历程颇具代表性。作为高度市场化的行业，公务航空对于一个国家的经济活力和政策环境具有高度的敏感性，因而受市场因素影响也更为明显。经过连续多年近乎狂热的“爆发式”增长，中国公务机市场从最初的低基数开始增长，一度出现令欧美市场都羡慕的高增长率，