城市轨道交通项目建设投资对区域经济与社会就业的影响

通过阐述城市轨道交通投资乘数效应的形成机理,构建项目建设投资的投入产出分析模型,并以长沙市地铁2号线为例,定量评价城市轨道交通项目建设投资对区域经济与社会就业的积极影响,从而进一步验证城市轨道交通具有显著的正外部性特征,为项目投资的科学决策和政府相关补贴政策的出台提供依据。

基于广义交通成本模型的城市轨道交通沿线土地增值影响计量

在城市轨道交通沿线土地增值影响有效边界的计量方面,以往研究一般是假设各站点的影响范围为相同的定值。本文尝试放宽这一假设条件,构建城市轨道交通沿线土地增值影响范围计量的广义交通成本模型,并以长沙市地铁2号线为例进行实证研究。研究结果表明:增值影响范围与站点到城市商业中心(CBD)的距离呈正相关,在靠近市中心区域的站点,其影响范围相对较小,而随着与CBD距离的逐渐增大,站点的影响范围出现递增趋势,整体呈哑铃状分布。基于对沿线土地增值影响的计量分析结果,提出城市轨道交通与土地一体化开发的策略和建议。

城市轨道交通项目投资效益提升路径与策略

目前,城市轨道交通项目普遍面临运营亏损、政府财政补贴依赖程度过高,影响了城市轨道交通的发展。文章从内部效益和外部效益两个方面,深入分析了项目投资效益的形成机理和提升路径,并提出相应的实施策略,从而为城市轨道交通项目提高盈利能力、增强“自我造血功能”、实现可持续发展提供理论依据。

城市轨道交通沿线住宅租金的空间分异分析——以长沙市地铁1号线、2号线和4号线为例

考虑到样本数据存在空间相关性与异质性特征,基于空间计量视角构建地理加权回归模型(GWR),分析在城市轨道交通(URT)沿线住宅租金的空间分异特征,按照每200 m的间隔对租金影响范围进行细分,预测URT对住宅租金的影响强度在各区间内的变化趋势,以新一线城市长沙为例,选取地铁沿线2.6 km范围内的2233个样本展开实证研究,结果表明:与普通最小二乘法(OLS)相比,GWR具有更好的模型拟合优度;在12个主要影响因素中,住宅到城市商业中心(CBD)的距离对租金的影响最为显著,其次是住宅建筑面积,体现了租户首先考虑的是住宅区位因素和结构因素,然后才是邻里因素的心理特征;靠近中央商务区的小户型住宅更受租户青睐,具有更高的收益率;长沙地铁对沿线住宅租金会产生积极影响,尤其是对600~1000 m范围内的住宅租金影响最大。