2023年2月5日南宁吴圩国际机场初雷天气过程分析

该文利用EC再分析资料ERA5(0.25°×0.25°)、自动气象观测站资料、多普勒天气雷达资料、探空资料、风廓线雷达资料,对2023年2月5日南宁吴圩国际机场发生的初雷天气过程进行分析。结果表明,此次初雷天气过程具有出现时间偏早、持续时间偏短的特点,且雷雨发生前的天气形势及天气实况更符合冬春季连阴雨天气的情况,容易忽略雷暴的产生。此次初雷天气过程发生时近地面受冷空气控制,雷暴在近地层的逆温层以上发展,属于典型的高架雷暴。中低层持续的暖平流造成垂直温度递减率加大,不稳定层结加强,同时中低层水汽充足且存在辐合,是此次高架雷暴产生的主要条件。中低层的强西南暖湿气流叠加在近地层锋区上,沿锋区做斜升运动,低空急流加强产生的辐合以及925 hPa高度的切变辐合为此次初雷的发生提供了初始抬升条件,可能是此次对流形成的触发机制。风廓线雷达最大探测高度、低空急流指数的突然增大,对流参数中的K指数、SI指数、θ_(se850)-θ_(se500)、T_(850)-T_(500)以及订正后的CAPE值,均对此次雷暴天气的预报有较好的指示作用。

2013—2020年南宁机场大雾期间低能见度与低跑道视程特征分析

利用南宁机场2013—2022年逐时地面观测数据,对南宁机场8年来大雾期间主导能见度低于800 m(低能见度)和RVR低于550 m(低RVR)出现时次进行统计分析。结果表明,低能见度与低RVR出现时次8年来呈微弱的上升趋势,低能见度出现时次年际变化更加强烈;3—4月是低能见度与低RVR出现最频繁的时段,其中3月份是两者出现时次共同的峰值,5—6月份南宁机场8年来未出现过低能见度与低RVR;低能见度与低RVR时次多集中出现在21—1时之间,两者均在23时达到各自的峰值,4—12时,出现低能见度与低RVR的概率极低;700~800 m和400~500 m是低能见度出现的2个高值区间,350~400 m和400~450 m是低RVR出现的2个高值区间;对于平流雾,随低能见度等级的上升,对应的RVR取值范围跨度越大,而对于辐射雾,当主导能见度大于等于150 m时,各级低能见度对应的RVR取值范围跨度均较大,在各级低能见度下,均存在RVR大于等于2000 m的情况。

南宁机场一次大雾过程的诊断分析

利用自动观测资料、ERA5(0.25°×0.25°)再分析资料以及风廓线雷达风场资料对南宁机场2022-01-03一次大雾过程进行诊断分析,结果表明,此次大雾为平流辐射雾,中层西北偏西气流有利于碧空,低层偏南气流为大雾的形成提供了良好的水汽条件,地面弱冷高脊形势加快地表降温,此外,近地层适宜的微风和南北风向的转换为大雾的形成提供了有利的动力条件,“上暖下冷”的逆温层配置有利于大气层结稳定度的增加,且近地层的逆温层对于预报大雾的形成具有一定的指示意义,日出后气温升高会促使温度露点差迅速增大,并破坏近地面层逆温层,导致大雾的消散。

2020年11月南宁机场一次连续性大雾天气过程分析

利用ERA5再分析资料(0.25°×0.25°),南宁机场自动观测数据和“葵花8”卫星云图资料,从环流背景、冷却条件、不稳定层结、水汽条件、风场条件等方面对2020年11月19-22日南宁机场连续四天清晨出现的大雾天气进行分析。结果表明,本次大雾性质为辐射雾,在晴夜微风、近地面水汽充足的条件下产生;四天的大雾持续时间、开始时间与结束时间有显著差异;受地面冷却能力减弱、逆温层被破坏以及水汽输送减弱等因素影响,22日大雾消散最早;大雾在形成时,南宁机场温度露点差均在0.5℃以下;四天大雾发生前能见度均有波动性变化,在临近大雾发生时,能见度呈断崖式下降;大雾持续时间与逆温层的厚度呈正相关,大雾的持续时间越长,能见度的波动程度越小。