考虑蠕变损伤作用的高山草甸区路基冻胀特性——以贡觉至芒康公路为例

冻胀融沉现象是高山草甸区路基的主要病害,是急需解决的重要问题。对于季冻区路基,蠕变作用使得路基冻胀变形更加复杂,因此,建立一种考虑蠕变损伤作用的冻土数学模型尤为重要。将冻土视为非线性弹性体,考虑冻土体蠕变损伤作用,分别从水分场、温度场、应力场角度,基于各物理场的微分控制方程式及其之间的联系方程,建立冻土在三场耦合下的数学模型。基于该数学模型对高山草甸区路基进行数值计算。研究发现,路基的最大冻深位置在路基表面以下1.2 m处,冻结锋面推移最大深度达到距离路基顶端以下0.6 m处;在左右路基顶角、新旧路基填土交界处及坡脚拐点处易出现应力集中;最大水平位移约为6.44 mm,最大竖向位移约为15.8 mm,大致出现在两侧坡面与路基顶面交界角处,应重点加强两侧坡面及路基顶面交界角处的防冻胀处置措施。

桥梁设计常见荷载问题及处理途径

桥梁是交通道路设计和运行过程中基本组成部分,随着交通形式的越发复杂,桥梁应用的范围更加广阔,桥梁设计中的荷载问题显得尤为重要。本文从桥梁荷载设计的基本原则出发,对桥梁设计中常见的荷载问题进行分析,并给出对应的处理途径。

不同冻结方式下高山草甸区路基冻胀变形研究

为了研究不同冻结方式下高山草甸区贡觉~芒康公路路基季冻土的冻胀变形特性,基于室内冻胀试验,分析了路基土在单向冻结和周围冻结条件下的冻胀变形特性。试验结果表明:两种冻结方式下,土中含水率、细颗粒含量与冻胀变形率均为正相关关系;在含水率、细颗粒含量相同的情况下,土在单向冻结情况下的冻胀率小于周围冻结的冻胀率;实际工程中设计路基土级配时,初始含水率宜控制在最佳含水率即8%左右,土中细颗粒含量宜控制在9%左右;在单向冻结情况下,土中初始含水率和细颗粒含量均对土的冻胀变形率有明显影响,初始含水率的影响更明显;在周围冻结情况下,初始含水率对土的冻胀变形率有明显影响,细颗粒含量对土冻胀变形率无明显影响。

环保技术在美国高速公路发展中的应用及启示

高速公路是于20世纪50年代左右在西方国家开始出现的专门为汽车交通服务的一种基础设施。美国是世界上公路交通最发达、高速公路通车里程最长的国家。最初，在美国的高速公路建设中，出现了一些破坏环境的问题。很快，环境问题就受到美国政府的高度重视，并采取了一系列措施来加强高速公路建设中的环境保护，取得较好的效果。这些体现出人与自然协调的环保措施值得我们借鉴。