对我国铁路编组站设置辅助调车场问题的初步探讨

一、概述国内外铁路编组站的运营实践证明，调车场头部和尾部作业能力的不协调，是进一步提高编组站改编能力的障碍。尤其是调车驼峰广泛采用机械化和自动化等新技术后，解体能力大幅度提高，调车场尾部的编组能力就成为控制整个编组站改编能力的关键。

减速器—减速顶点连式调速系统在衡阳北编组站调车场的应用

一、衡阳北编组站原设计概况衡阳北编组站1978年经铁道部批准采用单向三级三场纵列式的站型，调车场头部设置机械化驼峰（预留半自动化条件），峰下调车场22股（远期预留发展到32股），调车场尾部东侧设置一束6股的小驼峰一座，作为零解列车分类用。该站施工设计于1979年完成，随即交付施工。后根据铁道部降低工程造价的指示，做了修改设计，但主体工程及站型基本不变。

提高单向混合式编组站改编能力的途径

一概述单向混合式编组站是国内外广泛采用的一种编组站布置图，它的基本图型可以分为二级四场、二级三场、二级二场等三种（见图1）。

加强路矿协作 促进煤炭生产的发展

煤矿联轨站与衔接专用线的统一技术作业过程，包括联轨站、矿区集配站、矿井装车站和相连接的专用线之间的技术作业过<正>程。它规定着车站与专用线之间合理的工作制度，这个制度将列车和车辆在车站与专用线上的技术作业过程连结起来，使煤矿生产过程和铁路运输过程相互协调配合。

单向纵列式编组站发展方案的探讨

单向纵列式编组站是单向编组站中解编能力最大的站型。它的发展方案一般可考虑采用两个步骤：首先是继续扩大单向编组站的能力，采取增加调车场股道、驼峰实行双溜放作业、设置辅助调车场、以至采用部分或全盘自动化等措施；第二阶段再进一步扩建为双向编组站（当然也可根据需要一次建设）。