基于CATIA的新能源客车线束模块化设计及仿真验证

传统的线束设计方式已不适应新能源客车领域。针对此问题,本文引入模块化设计理念,建立一种线束分解模型,并基于CATIA进行模块化设计及仿真验证。

岩石地基地下室上浮事故原因分析及加固

聚焦于建筑物地下结构上浮问题,本文以某一建筑物的岩石地基地下室为上浮破坏工程案例,从工程施工工况和地下结构检测鉴定的角度,展开上浮事故原因分析及加固方案实施。结果表明,岩石地基的复杂性使之成为良好的渗流路径,加之提前停止降水、群锚破坏等因素,共同造成了建筑物上浮、构件开裂、结构受损等问题。加固时应严格按照设计和规范要求采取降水措施,合理布置抗浮措施,并应加强后期观测,避免造成更大的经济损失和社会影响。研究结果具有较好的科学意义和工程应用前景,可为类似的地下室上浮处理及抗浮锚杆施工提供参考。

惯质系数对车辆ISD悬架系统频率特性的影响研究

研究了惯质系数的变化对ISD(Inerter-Spring-Damper)悬架系统偏频与主频的影响及其作用规律。基于惯容器、弹簧和阻尼3个元件的排列组合和被动机械元件工作特点,列出10种可行的车辆ISD悬架;依据它们的无阻尼阻抗,将它们分类为4种类型的无阻尼悬架;对其中3类含惯容器的悬架进行深入分析,发现惯容器质量阻抗的引入和新型机械网络拓扑特性的影响,使得不同类型的悬架系统具有显著的偏频和主频的个数差异。仿真结果表明:提高惯质系数可有效降低各类悬架偏频与主频,使得主频脱离垂直方向人体最敏感的频率范围。同时可以发现随惯质系数的增大,惯质系数对偏频和主频的影响程度不断减小。

基于惯质耦合振动作用的车辆ISD悬架性能研究

为研究惯容器与车辆ISD(Inerter-Spring-Damper)悬架系统耦合振动作用关系及其对悬架性能的影响,定义了惯质耦合系数,其表征了惯容器的质量阻抗与车身质量的耦合效应对悬架振动传递特性的影响程度。采用传递函数法和状态空间方程法分别建立了车辆1/4悬架的频域和时域模型,在此基础上仿真分析惯质耦合系数对悬架性能的影响。结果表明:与等刚度传统被动悬架相比,惯质耦合系数的增加可有效改善车身加速度、悬架动行程、轮胎动载荷在低频共振处的振动传递幅频特性,其幅频峰值分别降低了45.94%、37.5%和51.11%;车身加速度、悬架动行程、轮胎动载荷均方根值分别降低了5.41%、36.36%和6.19%,有效改善了车辆平顺性。