论构建城市轨道交通工程测量基准控制网的必要性

随着科学技术与经济的不断提升,促进了交通事业的发展,使越来越多的车辆出现在道路中,增加了道路交通的压力,从而促使各部门提高对城市轨道交通工程的重视程度。论文阐述了构建城市轨道交通工程测量基准控制网的必要性,为我国城市轨道交通工程建设提供借鉴。

关于GPS高程拟合方法探讨

为了利用GPS高程拟合方法把GPS高程信息转换成工程项目需要的正常高,利用GPS代替常规的水准测量,是一个值得研究的问题。本文将大地高转换成为正常高的一些常用的高程拟合方法,并结合工程中的实例着重论述了多项式曲线拟合和多项式曲面拟合方法,并用Matlab软件进行了数据的计算,对拟合结果进行了精度分析。

GPS在某铁路跨河水准测量中的应用

利用传统方法进行长距离跨河水准测量时,视线长度易超过规定的限值或仪器所能观测的距离而难以实施。在这种情况下,需要进行特殊的水准测量:利用河流两岸GPS水准点之间的大地高高差及水准测量高差来拟合跨河点之间的正常高高差。结合某铁路工程实例,探讨GPS高程测量代替常规水准测量的基本施测方案和计算方法,通过同岸计算数据及国家水准点闭合数据验证,满足二等水准限差要求。

利用重力场模型确定GNSS点位正常高的多种方法比较

传统的地球重力场模型在求解GNSS点位正常高的过程中,只采用单一重力场模型求解导致结果精度偏低。针对该问题,本文利用谱组合与加权谱组合方法,对GOCE卫星最新研制的TIM_R6和DIM_R6模型及经典重力场模型EGM2008,选取可靠的截断阶次确定新的组合重力场模型,并结合重力位差法,确定GNSS点位正常高。试验表明,利用组合重力场模型DIR240+EGM2008,结合我国高程基准重力位算得的结果与GNSS/水准数据比较,区域一的平均精度为16.9 cm,区域二的平均精度为5.0 cm,较传统的利用模型EGM2008计算的结果,精度分别提高约66%、77%;利用组合重力场模型DIR240+EGM2008结合区域高程基准重力位计算的结果与GNSS/水准数据相比,区域一的平均精度为9.1 cm,区域二的平均精度为5.0 cm,较传统的利用模型EGM2008计算的结果,精度分别提高约82%、77%。利用组合重力场模型结合重力位差的方法能极大提高重力场模型确定GNSS点位正常高的精度,其他区域的GNSS正常高计算可参考该方法。