花岗岩类土质高边坡稳定性研究

中国南方花岗岩及其类土质分布广泛。随着高速公路的发展,花岗岩类土质高边坡越来越多,有的类土质边坡高度超过80 m。类土质边坡稳定性如何?采用什么模型和计算方法?计算参数如何选择?这些问题都没有定论。在边坡设计中工程师多凭经验。在详细调查已有花岗岩类土质高边坡的基础上,从稳定性的角度划分了我国南方花岗岩类土质边坡的结构类型,研究了类土质边坡岩体滑动的力学模型及参数选择,对汕揭高速公路k53+760～k54+022类土质高边坡的稳定性进行了详细分析。

中国红层边坡岩体结构类型的研究

在详细考虑了红层边坡岩体的特征之后,选择了4个对岩体结构和边坡稳定性影响最大的因素,作为红层边坡岩体结构类型划分的依据:红层岩层面、层间软弱夹层的特征及其与边坡面相互交切的关系;岩体中的构造结构面的发育情况和组合特征及其与边坡面的交切关系;红层边坡岩体岩性的组合特征;上覆堆积土的红层边坡岩体的二元结构。按红层边坡岩体结构状态,把红层边坡岩体结构划分为4种,然后又按红层边坡岩体的岩性组合特征、岩层产状与坡面产状的关系、结构面的发育情况及其与坡面的关系、以及上覆堆积土的边坡岩体的坡顶线形状和岩土组合特征细分为13个类型和亚类。该分类详细,分类表中附有各类边坡岩体结构的工程地质评价、易发生的病害类型和工程建议,便于实际应用和推广。

清连公路典型边坡灾害分析

清连公路是广东省粤西北山区第一条高等级公路。路堑边坡高陡 ,时有边坡灾害发生 ,对正常公路运输已造成威胁。本文对清连公路边坡灾害的类型、特征及其发展趋势进行了研究 ,对边坡灾害与公路工程的关系进行了分析 。

崩塌落石区段预测的研究

山区铁路的崩塌落石分布处所多、发生频率高、运动速度快，有防不胜防的特点。铁路管理部门特别关心各段线路的崩塌落石的严重程度。本文采用信息量统计预测的方法，对崩塌落石进行了区段预测。

M形路堑边坡病害及其勘察设计问题

M形路堑边坡地段是病害的多发地段。以往在勘察设计中没有引起足够的重视。本文在渝合和渝綦高速公路边坡调查的基础上 ,探讨M形路堑边坡地段的特点、病害类型及形成原因 ,并对公路的勘察、设计工作提出建议。

崩塌落石研究

崩塌落石是山区常见的一种地质灾害。崩塌落石研究的成就主要包括以下内容:对崩塌落石进行了全面系统的研究;按崩塌的形成机理把崩塌划分为5个类型,倾倒式崩塌、滑移式崩塌、鼓胀式崩塌、拉裂式崩塌和错断式崩塌;提出了各类崩塌稳定性的检算方法;提出了崩塌落石综合预测方法。崩塌分类和崩塌稳定性检算方法已被《岩土工程勘察设计手册》和《地质灾害勘查指南》等采用。

崩塌落石综合预测方法的研究

本文中的综合预测是从两个层次上对崩塌落石进行空间预测。首先，在大量调查统计资料的基础上，对崩塌落石进行宏观的区段预测，用以确定崩塌落石的危险区段。然后，从微观上对每个崩塌落石工点的稳定度进行详细评判，用以确定危险的崩塌落石工点。为铁路工务部门确定重点巡查看守地段、决定重点投资工点提供依据。本成果应用两年多，效果良好。

岩浆岩和变质岩边坡岩体结构类型的划分

在研究岩浆岩和变质岩特点的基础上,根据岩浆岩岩体结构体的大小、有无缓倾的结构面及岩浆岩散粒状边坡岩体的特征,将岩浆岩边坡岩体结构划分为4大类7个亚类;根据部分正变质岩边坡岩体结构与岩浆岩边坡岩体结构类似,部分副变质岩中发育的板理、千枚理、片理类似沉积岩中的层理,以及边坡岩体具有似层状岩体结构的特征,把变质岩边坡岩体的结构划分为5大类11个亚类。岩体结构的划分为边坡稳定性研究、边坡病害治理及其工程效果评价提供了依据。

宝天线105隧道裂纹变形的研究

在对宝天线１０５隧道工程地质环境进行详细调研和对隧道裂纹长期监测的基础上，论证了１０５隧道围岩体是松动岩体，松动岩体长期蠕动是隧道裂纹变形的实质。而应力松弛、地表冲刷、崩坍、滑坡、地下水作用和隧道施工等是隧道裂纹变形的原因。

西南交通大学铁路工程地质世纪成就回顾

文章扼要介绍了西南交通大学工程地质学科的设立、教学的发展和人才培养,以及科研成果。

侯西线黄土路基陷穴的研究

1 概述 侯(马)西(安)线是连接山西、陕西两省的铁路干线,韩城工务段辖区从K84+490～K261+500,全长约183km。线路所经之处为黄河、洛河、渭河的各级阶地和山前洪积斜坡。铁路沿线的地层主要有:Q_3黄土、Q_2黄土和二迭系者地层,有的在Q_2黄土和老地层之间还夹一层砂卵石层。以韩城附近的黄土剖面为例,如图1所示。(1)Q_3风成黄土,垂直节理发育,质地均匀,以粉粒为主,结构松散,有湿陷性,遇水易崩解,厚10～20m。(2)Q_2洪积黄土,棕黄色,较坚硬,夹砂卵石层,具垂直节理,有倾斜层理,结构致密,无湿陷性,遇水不易崩解,厚10～20m。(3)砂卵石层,卵石磨圆程度较好,砂卵石成分主要是砂岩、灰岩和砾岩,卵石最大直0.8m,多数粒径2～20cm,厚度0.3～10m。(4)二迭系石灰岩。

钢管压力注浆型抗滑挡墙在京珠高速公路K108滑坡治理中的应用

钢管压力注浆型抗滑挡墙是一种将注浆方法与微型桩群方法联合使用的技术,受力分析时可看作一个抗滑挡墙,其最大特点是将滑坡中的一部分滑动体加固成抗滑体来达到对滑坡治理的目的。以京珠高速公路K108滑坡为例,介绍滑坡的地层岩性、地质构造及水文地质特征,应用位移监测方法查明滑坡有5层滑动带;采用钢管压力注浆型抗滑挡墙加固后,通过PS波速测试与旁压试验检验得出,压力注浆对滑坡岩土体的力学性质有较大改善作用;再结合截排水隧洞排出滑体内地下水,通过滑坡测斜孔的位移监测分析及稳定性验算,得出滑坡已处于稳定状态,达到滑坡治理的目的。

大型高速滑坡启程流体动力学机理研究

大型高速滑坡在启程活动阶段中,由于锁固段突然被剪断,高度集中的剪应力突然被释放,常出现孔隙水压力突然增大;同时,饱水的滑带由于强烈的高速摩擦,使滑面附近产生高温,并使滑带水突然汽化,产生巨大的水汽化压力;孔隙水压力与水汽化压力耦合,使作用在滑面上有效应力减小。这两种流体动力学现象是大型高速滑坡产生启程剧滑的重要原因。通过三轴剪切试验,探讨了滑带孔隙水压力与剪切速率的关系,导出了大型高速滑坡启程活动阶段滑带孔隙水压力的计算公式。详细地研究了大型高速滑坡启程活动阶段滑面瞬态温度场的变化规律,导出了滑面温度变化的方程式,计算了云南头寨沟滑坡启程活动阶段由于强烈高速摩擦产生热量的传导深度,进一步对该滑坡启程活动阶段滑带孔隙水汽化效应进行了研究。

边坡岩体物理力学参数的统计特征研究

在试验的基础上对红砂岩边坡岩体物理力学参数的统计特征进行了研究，获得了进行岩质边坡可靠性分析时所需的各主要物理力学参数的近似概率分布模型。

改进的BP网络在岩质边坡稳定性评判中的应用

结合前人的研究成果，对神经网络理论中的BP算法进行综合改进，并将其运用于岩质边坡稳定性评判，建立了评判模型。结果表明改进的BP网络性能良好，所建立的模型预测精度较高，有一定的使用价值。

土质边坡加固中预应力锚索框架内力分布的试验研究

利用现场试验方法,研究了土质边坡加固中预应力锚索框架的内力分布规律,以指导锚索框架工程的设计;得出了同一等级锚固力作用下框架的内力分布规律与不同等级锚固力作用下框架的内力变化特征,以及锚索力在框架纵横梁之间的分配特点;同时验证了锚索框架内力的Winkler弹性地基梁计算模式。

岩石Kaiser效应测定地应力场的试验研究

用单轴压缩试验测试岩石Kaiser效应特征,进而确定岩体地应力状态的方法,在岩体工程实践中得到广泛的应用。由于运用Kaiser效应法测得的地应力值是新构造应力场最近时期的地应力,对新建西安—南京铁路秦岭越岭地区采用岩石声发射的单轴压缩Kaiser效应法结合微构造法对其地应力场进行研究,得出其现代地应力场总体方向为NE向、各测点处的地应力的具体方向及基本地应力值15 MPa,试验结果与实际情况基本吻合。

类土质边坡研究初探

通过大量的现场调查及理论分析,完善了类土质边坡的概念,总结了类土质边坡的特性,并按构成介质的不同对类 土质边坡进行了分类,在此基础上,归纳出几种常见的边坡破坏形式,分析了各种破坏形式的破坏原因,分析了破坏机理,为 类土质边坡的进一步研究打下基础。

高边坡岩体渐进性破坏粘弹塑性有限元数值模拟

根据边坡实际地质模型 ,基于弹塑性与粘弹 -粘塑性理论的本构方程 ,通过有限元模拟分析 ,定量地揭示和模拟再现了高边坡岩体破裂、变形、破坏及失稳前后锁固段岩体渐进性破坏的机制和过程 ,探讨了高压水流作用下滑坡启程剧动的破坏机理。