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常导高速磁浮与高速铁路近场噪声对比与分析
1
作者
王少林
刘鹏
+2 位作者
刘冀钊
伍卫凡
胡叙洪
《交通技术》
2023年第1期8-15,共8页
基于文献数据和现场测试结果,对高速铁路和常导高速磁浮的近场噪声特性及二者垂向声源指向性进行了对比。分析结果表明,由于常导高速磁浮与高速铁路的驱动机理和噪声源组成不同,二者在近场的噪声特性有较大区别。在线路或导轨等高处的...
基于文献数据和现场测试结果,对高速铁路和常导高速磁浮的近场噪声特性及二者垂向声源指向性进行了对比。分析结果表明,由于常导高速磁浮与高速铁路的驱动机理和噪声源组成不同,二者在近场的噪声特性有较大区别。在线路或导轨等高处的近场位置,常导高速磁浮的噪声要小于高速铁路噪声。随着行车速度的提高,磁浮线路车外辐射噪声的主要能量向高频移动,高速磁浮噪声在高频范围内的增加速度要大于高速铁路的增加速度。垂向声源指向性对比结果表明,在高速行车条件下,气动噪声为常导高速磁浮主要声源。
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关键词
常导高速磁浮
高速铁路
噪声
近场
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职称材料
高速铁路噪声源区划及各区域声源贡献量分析
被引量:
19
2
作者
胡文林
胡叙洪
+1 位作者
齐春雨
王少林
《铁道标准设计》
北大核心
2016年第3期163-166,共4页
研究高速铁路噪声源区划方法并分析各区域声源贡献量,对高速铁路噪声治理有重要意义。基于高速铁路噪声源辨识现场测试,分析得到噪声源的位置和幅值。将噪声源按高度划分为轮轨区、车体下部、车体上部、集电系统和桥梁结构等5个区域,进...
研究高速铁路噪声源区划方法并分析各区域声源贡献量,对高速铁路噪声治理有重要意义。基于高速铁路噪声源辨识现场测试,分析得到噪声源的位置和幅值。将噪声源按高度划分为轮轨区、车体下部、车体上部、集电系统和桥梁结构等5个区域,进一步将车体上部沿线路方向划分为车头区和非车头区,将集电系统区域沿线路方向划分为受电弓区和接触网区。根据声波能量叠加原理计算每个区域噪声源辐射功率,研究各个区域声源贡献量。分析结果表明,列车以300 km/h运行时,轮轨区噪声占48%,车体下部噪声占25%,合计占总噪声的73%,对高速铁路辐射噪声起主导作用。
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关键词
高速铁路
噪声源辨识
噪声源区划
声源贡献
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职称材料
高速铁路桥梁声屏障插入损失五声源预测模式研究
被引量:
11
3
作者
胡文林
胡叙洪
+1 位作者
齐春雨
王少林
《铁道标准设计》
北大核心
2016年第4期118-124,共7页
研究一种高速铁路桥梁声屏障插入损失的五声源预测模式,可应用于时速300km以上高速铁路声屏障声学设计。对高速铁路噪声源进行现场辨识测试,分析其声源特性,将高速铁路噪声源简化为轮轨区、车体下部、车体上部、集电系统、桥梁结构5...
研究一种高速铁路桥梁声屏障插入损失的五声源预测模式,可应用于时速300km以上高速铁路声屏障声学设计。对高速铁路噪声源进行现场辨识测试,分析其声源特性,将高速铁路噪声源简化为轮轨区、车体下部、车体上部、集电系统、桥梁结构5个等效噪声源。根据单声源模式的声屏障插入损失预测公式,结合不同车速下声源等效频率和噪声贡献量,同时考虑桥梁翼板对声传播的影响,形成五声源模式的声屏障插入损失预测公式。采用该方法计算2.15m声屏障插入损失并与现场测试数据对比,结果显示距离线路25~50m处受声点插入损失预测结果与实测结果吻合度最高。
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关键词
高速铁路
声屏障
插入损失
五声源模式
预测公式
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职称材料
既有铁路提速改造线路方案研究
被引量:
9
4
作者
胡叙洪
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2003年第1期54-58,共5页
探讨既有铁路提速改造线路方案研究方法:提出提速路段最小长度建议值;提出"时间价值"和"工程投资与节时比"两个新概念;采用提速改建工程所引起的"工程投资与节时比"与"时间价值"进行比较,来判...
探讨既有铁路提速改造线路方案研究方法:提出提速路段最小长度建议值;提出"时间价值"和"工程投资与节时比"两个新概念;采用提速改建工程所引起的"工程投资与节时比"与"时间价值"进行比较,来判断路段提速方案的取舍;以胶济线为例,根据限速因素及提速路段的划分,研究分路段提速方案;汇总组合各路段提速方案,提出全线提速改造比选方案;对全线提速改造比选方案进行综合技术经济比较,确定全线提速改造方案。同时,对"时间价值"这一衡量标准所存在的问题加以分析,提出需要结合国情研究"外部成本",以便更好地结合提速后的社会效益和经济效益,确定提速改建的合理评判标准。
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关键词
铁路提速
既有线
改建标准
时间价值
改造方案
线路设计
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职称材料
城际铁路设计理念研究
被引量:
14
5
作者
胡叙洪
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2016年第4期1-4,40,共5页
研究目的:城际铁路的国民经济和社会效益巨大,但建设投资大,其运营具有准公共性的特点,决定了其运营经济效益不佳的客观情况。如何确保城际铁路可持续运营,成为城际铁路可持续发展的关键。研究结论:(1)确保城际铁路可持续发展是城际铁...
研究目的:城际铁路的国民经济和社会效益巨大,但建设投资大,其运营具有准公共性的特点,决定了其运营经济效益不佳的客观情况。如何确保城际铁路可持续运营,成为城际铁路可持续发展的关键。研究结论:(1)确保城际铁路可持续发展是城际铁路设计的总目标;(2)要确保城际铁路可持续发展,应从扩大项目收入来源、节约项目建设成本两条技术路线着手;(3)应按照"五网合一"的理念优化城际铁路线网规划,落实好经济选线、交通衔接、站点周边综合开发等提高项目客流吸引能力;(4)应拓展物业开发、广告等多渠道扩大项目收入来源;(5)应选择适宜的项目技术标准、优化工程技术方案、采用安全且具备可实施性的工程措施、临时用地与永久用地统筹研究、采取适宜的投融资方案以及强化建设阶段投资控制等措施节约项目的建设成本;(6)本研究成果对城际铁路线网规划、勘测设计和建设管理具有指导意义。
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关键词
城际铁路
设计
理念
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职称材料
系统论述京沪高速铁路速度目标值的选择
被引量:
13
6
作者
胡叙洪
《铁道工程学报》
EI
2000年第1期16-20,共5页
本文从技术上的可行性、经济上的合理性、与运输组织模式的适应性以及从我国铁路技术的长远发展等角度 ,系统论述了作为我国高速铁路起步工程的京沪高速铁路的速度目标值的选择。
关键词
高速铁路
速度目标值
选择
京沪铁路
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职称材料
高速铁路总体设计体会
被引量:
25
7
作者
胡叙洪
《铁道标准设计》
2005年第1期35-41,共7页
高速铁路总体设计必须围绕高速铁路的高速、安全、准时、方便、舒适、全天候等综合技术特点 ,具备高度的系统工程设计理念 ,系统地解决由于行车速度提高而带来的一系列技术难点。阐述高速铁路总体设计理念、几个关键专业的设计要点和部...
高速铁路总体设计必须围绕高速铁路的高速、安全、准时、方便、舒适、全天候等综合技术特点 ,具备高度的系统工程设计理念 ,系统地解决由于行车速度提高而带来的一系列技术难点。阐述高速铁路总体设计理念、几个关键专业的设计要点和部分总体性技术问题 ;强调高速铁路的设计 ,既要重视产品的单体质量 ,更要重视其系统性、可恢复性和美观性 。
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关键词
高速铁路
总体设计
设计要点
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职称材料
《时速300~350km客运专线铁路设计暂行规定》(上册)编制介绍
被引量:
8
8
作者
胡叙洪
《铁道标准设计》
2006年第3期1-11,共11页
《京沪高速铁路设计暂行规定(上、下)》已经于2004年12月以铁建设[2004]157号颁发执行。但是,随着各条客运专线建设步伐的加快,原针对京沪高速铁路具体特点编制的《京沪高速铁路设计暂行规定(上、下)》,其适用范围已显不足;同...
《京沪高速铁路设计暂行规定(上、下)》已经于2004年12月以铁建设[2004]157号颁发执行。但是,随着各条客运专线建设步伐的加快,原针对京沪高速铁路具体特点编制的《京沪高速铁路设计暂行规定(上、下)》,其适用范围已显不足;同时,随着我国对客运专线研究的不断深入,部分条款需要补充、修改和完善。因此,在《京沪高速铁路设计暂行规定(上、下)》的基础上,编制《时速300—350km客运专线铁路设计暂行规定》显得非常重要。必将对促进各条客运专线的建设产生积极的影响。对本次编制情况进行了总结,与国外同类标准进行了对比分析,阐述本次编制的依据及其各项标准的科学性和合理性。
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关键词
客运专线
编制
《时速300~350km客运专线铁路设计暂行规定》
中国
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职称材料
区域轨道交通四维度规划理念研究
被引量:
2
9
作者
胡叙洪
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2021年第10期1-4,共4页
研究目的:国家有关文件要求区域轨道交通应实现一体化规划、四网融合、互联互通和一体化运营管理等。而当前大家对互联、互通的理解不尽一致。本研究期望为做好区域轨道交通互联、互通的规划、标准与运营管理等方面的工作提供帮助。研...
研究目的:国家有关文件要求区域轨道交通应实现一体化规划、四网融合、互联互通和一体化运营管理等。而当前大家对互联、互通的理解不尽一致。本研究期望为做好区域轨道交通互联、互通的规划、标准与运营管理等方面的工作提供帮助。研究结论:(1)提出了互运、互维、互联、互通四大术语;(2)互运是指区域轨道交通的一体化运营及管理方案,是一体化运营的总目标;互维是维修保障设施布局及其管理,是确保区域轨道网安全、有序运营的必要保障;互联主要指网络的互联,信息接口的兼容,进而实现调度、票务、信息等管理功能上的联通;而互通是特指跨线运营;(3)本研究成果可在区域轨道交通规划、设计、标准制定和运营管理等方面运用,从互运、互维、互联、互通四个维度,去审视规划和设计的合理性、标准的科学性、管理与功能的适应性。
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关键词
互运
互维
互联
互通
理念
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职称材料
高速磁浮工程线路平面缓和曲线线型选择研究
被引量:
5
10
作者
胡叙洪
《铁道标准设计》
2005年第8期7-9,共3页
德国常导高速磁浮系统的线路平面缓和曲线采用正弦型,但研究过程中是以钢轨道梁和定子径向布置为基础条件的;上海磁浮示范线大量采用了钢筋混凝土轨道梁,定子排布采用了以直线拟曲技术。因此,在上海线以直拟曲技术的基础上,对三次抛物...
德国常导高速磁浮系统的线路平面缓和曲线采用正弦型,但研究过程中是以钢轨道梁和定子径向布置为基础条件的;上海磁浮示范线大量采用了钢筋混凝土轨道梁,定子排布采用了以直线拟曲技术。因此,在上海线以直拟曲技术的基础上,对三次抛物线型和正弦型两种缓和曲线进行了对比分析研究,提出了采用三次抛物线型缓和曲线的建议。
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关键词
高速磁浮铁路
缓和曲线
线型
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职称材料
既有铁路提速改造线路方案研究方法的探讨
被引量:
1
11
作者
胡叙洪
《铁道工程学报》
EI
2002年第4期1-4,共4页
本文以胶济线为例 ,探讨了既有铁路提速改造线路方案的研究方法。提出了既有铁路提速线路改造方案研究必须结合既有线路状况。
关键词
既有铁路
提速改造
线路方案
研究方法
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职称材料
高速铁路隧道缓冲结构设计方法研究
被引量:
5
12
作者
张桂扬
王世清
+2 位作者
马志富
胡叙洪
吴剑
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2016年第10期83-89,共7页
研究目的:随着高铁建设的快速发展,长大隧道的空气动力学问题越来越突出,迫切需要形成缓冲结构设计的标准流程和方法。本文总结当前高铁隧道缓冲结构结构型式研发及优化的成果,并针对长大隧道微压波放大效应问题开展动力学效应现场测试...
研究目的:随着高铁建设的快速发展,长大隧道的空气动力学问题越来越突出,迫切需要形成缓冲结构设计的标准流程和方法。本文总结当前高铁隧道缓冲结构结构型式研发及优化的成果,并针对长大隧道微压波放大效应问题开展动力学效应现场测试,分析不同列车时速及隧道长度条件下隧道内压力梯度激化效果,综合考虑隧道环境、既有洞内横通道等因素的影响,提出高速铁路隧道缓冲结构设计方法和流程,对实现高速铁路隧道缓冲结构设计标准化具有重要意义。研究结论:(1)高速铁路缓冲结构设计应根据隧道长度采取不同的设计流程,当隧道长度不大于3 km时,可不考虑微压波放大效应的影响,当隧道长度大于3 km时,应考虑微压波放大效应的影响;(2)利用隧道内斜井、横通道(防灾救援通道)作为缓解隧道内空气动力学效应的辅助措施时,应考虑横通道位置对计算隧道出口微压波的非线性影响;(3)本研究成果可为高速铁路隧道缓冲结构的工程设计与实践提供借鉴和参考。
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关键词
隧道缓冲结构
空气动力学
压力梯度
微压波
设计方法
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职称材料
题名
常导高速磁浮与高速铁路近场噪声对比与分析
1
作者
王少林
刘鹏
刘冀钊
伍卫凡
胡叙洪
机构
中国铁路设计集团有限公司
城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程研究中心
出处
《交通技术》
2023年第1期8-15,共8页
文摘
基于文献数据和现场测试结果,对高速铁路和常导高速磁浮的近场噪声特性及二者垂向声源指向性进行了对比。分析结果表明,由于常导高速磁浮与高速铁路的驱动机理和噪声源组成不同,二者在近场的噪声特性有较大区别。在线路或导轨等高处的近场位置,常导高速磁浮的噪声要小于高速铁路噪声。随着行车速度的提高,磁浮线路车外辐射噪声的主要能量向高频移动,高速磁浮噪声在高频范围内的增加速度要大于高速铁路的增加速度。垂向声源指向性对比结果表明,在高速行车条件下,气动噪声为常导高速磁浮主要声源。
关键词
常导高速磁浮
高速铁路
噪声
近场
分类号
U23 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
高速铁路噪声源区划及各区域声源贡献量分析
被引量:
19
2
作者
胡文林
胡叙洪
齐春雨
王少林
机构
西南交通大学牵引动力国家重点实验室
铁道第三勘察设计院集团有限公司轨道交通勘察设计国家地方联合工程实验室
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2016年第3期163-166,共4页
基金
国家863课题(2011AA11A103)
天津市企业博士后创新项目择优资助计划资助课题
文摘
研究高速铁路噪声源区划方法并分析各区域声源贡献量,对高速铁路噪声治理有重要意义。基于高速铁路噪声源辨识现场测试,分析得到噪声源的位置和幅值。将噪声源按高度划分为轮轨区、车体下部、车体上部、集电系统和桥梁结构等5个区域,进一步将车体上部沿线路方向划分为车头区和非车头区,将集电系统区域沿线路方向划分为受电弓区和接触网区。根据声波能量叠加原理计算每个区域噪声源辐射功率,研究各个区域声源贡献量。分析结果表明,列车以300 km/h运行时,轮轨区噪声占48%,车体下部噪声占25%,合计占总噪声的73%,对高速铁路辐射噪声起主导作用。
关键词
高速铁路
噪声源辨识
噪声源区划
声源贡献
Keywords
High-speed railway
Noise source identification
Noise source division
Noise source contribution
分类号
U238 [交通运输工程—道路与铁道工程]
X827 [环境科学与工程—环境工程]
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职称材料
题名
高速铁路桥梁声屏障插入损失五声源预测模式研究
被引量:
11
3
作者
胡文林
胡叙洪
齐春雨
王少林
机构
铁道第三勘察设计院集团有限公司轨道交通勘察设计国家地方联合工程实验室
西南交通大学牵引动力国家重点实验室
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2016年第4期118-124,共7页
基金
国家"863"计划课题(2011AA11A103)
天津市企业博士后创新项目择优资助计划资助课题
文摘
研究一种高速铁路桥梁声屏障插入损失的五声源预测模式,可应用于时速300km以上高速铁路声屏障声学设计。对高速铁路噪声源进行现场辨识测试,分析其声源特性,将高速铁路噪声源简化为轮轨区、车体下部、车体上部、集电系统、桥梁结构5个等效噪声源。根据单声源模式的声屏障插入损失预测公式,结合不同车速下声源等效频率和噪声贡献量,同时考虑桥梁翼板对声传播的影响,形成五声源模式的声屏障插入损失预测公式。采用该方法计算2.15m声屏障插入损失并与现场测试数据对比,结果显示距离线路25~50m处受声点插入损失预测结果与实测结果吻合度最高。
关键词
高速铁路
声屏障
插入损失
五声源模式
预测公式
Keywords
high speed railway
Noise barrier
Insertion loss
Five sources model
Prediction formula
分类号
U238 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
既有铁路提速改造线路方案研究
被引量:
9
4
作者
胡叙洪
机构
铁道第三勘察设计院
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2003年第1期54-58,共5页
文摘
探讨既有铁路提速改造线路方案研究方法:提出提速路段最小长度建议值;提出"时间价值"和"工程投资与节时比"两个新概念;采用提速改建工程所引起的"工程投资与节时比"与"时间价值"进行比较,来判断路段提速方案的取舍;以胶济线为例,根据限速因素及提速路段的划分,研究分路段提速方案;汇总组合各路段提速方案,提出全线提速改造比选方案;对全线提速改造比选方案进行综合技术经济比较,确定全线提速改造方案。同时,对"时间价值"这一衡量标准所存在的问题加以分析,提出需要结合国情研究"外部成本",以便更好地结合提速后的社会效益和经济效益,确定提速改建的合理评判标准。
关键词
铁路提速
既有线
改建标准
时间价值
改造方案
线路设计
Keywords
Railway-increase
Existing railway upgrading
Reconstruction standard
Track scheme
Time value
分类号
U292.43 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
U292.55 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
城际铁路设计理念研究
被引量:
14
5
作者
胡叙洪
机构
铁道第三勘察设计院集团有限公司
出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2016年第4期1-4,40,共5页
文摘
研究目的:城际铁路的国民经济和社会效益巨大,但建设投资大,其运营具有准公共性的特点,决定了其运营经济效益不佳的客观情况。如何确保城际铁路可持续运营,成为城际铁路可持续发展的关键。研究结论:(1)确保城际铁路可持续发展是城际铁路设计的总目标;(2)要确保城际铁路可持续发展,应从扩大项目收入来源、节约项目建设成本两条技术路线着手;(3)应按照"五网合一"的理念优化城际铁路线网规划,落实好经济选线、交通衔接、站点周边综合开发等提高项目客流吸引能力;(4)应拓展物业开发、广告等多渠道扩大项目收入来源;(5)应选择适宜的项目技术标准、优化工程技术方案、采用安全且具备可实施性的工程措施、临时用地与永久用地统筹研究、采取适宜的投融资方案以及强化建设阶段投资控制等措施节约项目的建设成本;(6)本研究成果对城际铁路线网规划、勘测设计和建设管理具有指导意义。
关键词
城际铁路
设计
理念
Keywords
intercity railway
design
concept
分类号
U12 [交通运输工程]
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职称材料
题名
系统论述京沪高速铁路速度目标值的选择
被引量:
13
6
作者
胡叙洪
机构
铁道部第三勘测设计院
出处
《铁道工程学报》
EI
2000年第1期16-20,共5页
文摘
本文从技术上的可行性、经济上的合理性、与运输组织模式的适应性以及从我国铁路技术的长远发展等角度 ,系统论述了作为我国高速铁路起步工程的京沪高速铁路的速度目标值的选择。
关键词
高速铁路
速度目标值
选择
京沪铁路
Keywords
high speed railway
targeted speed
selection
分类号
U238 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
高速铁路总体设计体会
被引量:
25
7
作者
胡叙洪
机构
铁道第三勘察设计院项目总工程师室
出处
《铁道标准设计》
2005年第1期35-41,共7页
文摘
高速铁路总体设计必须围绕高速铁路的高速、安全、准时、方便、舒适、全天候等综合技术特点 ,具备高度的系统工程设计理念 ,系统地解决由于行车速度提高而带来的一系列技术难点。阐述高速铁路总体设计理念、几个关键专业的设计要点和部分总体性技术问题 ;强调高速铁路的设计 ,既要重视产品的单体质量 ,更要重视其系统性、可恢复性和美观性 。
关键词
高速铁路
总体设计
设计要点
Keywords
high speed railway
system design
key points for design
分类号
U238 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
《时速300~350km客运专线铁路设计暂行规定》(上册)编制介绍
被引量:
8
8
作者
胡叙洪
机构
铁道第三勘察设计院
出处
《铁道标准设计》
2006年第3期1-11,共11页
文摘
《京沪高速铁路设计暂行规定(上、下)》已经于2004年12月以铁建设[2004]157号颁发执行。但是,随着各条客运专线建设步伐的加快,原针对京沪高速铁路具体特点编制的《京沪高速铁路设计暂行规定(上、下)》,其适用范围已显不足;同时,随着我国对客运专线研究的不断深入,部分条款需要补充、修改和完善。因此,在《京沪高速铁路设计暂行规定(上、下)》的基础上,编制《时速300—350km客运专线铁路设计暂行规定》显得非常重要。必将对促进各条客运专线的建设产生积极的影响。对本次编制情况进行了总结,与国外同类标准进行了对比分析,阐述本次编制的依据及其各项标准的科学性和合理性。
关键词
客运专线
编制
《时速300~350km客运专线铁路设计暂行规定》
中国
分类号
U238 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
区域轨道交通四维度规划理念研究
被引量:
2
9
作者
胡叙洪
机构
中国铁路设计集团有限公司
出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2021年第10期1-4,共4页
文摘
研究目的:国家有关文件要求区域轨道交通应实现一体化规划、四网融合、互联互通和一体化运营管理等。而当前大家对互联、互通的理解不尽一致。本研究期望为做好区域轨道交通互联、互通的规划、标准与运营管理等方面的工作提供帮助。研究结论:(1)提出了互运、互维、互联、互通四大术语;(2)互运是指区域轨道交通的一体化运营及管理方案,是一体化运营的总目标;互维是维修保障设施布局及其管理,是确保区域轨道网安全、有序运营的必要保障;互联主要指网络的互联,信息接口的兼容,进而实现调度、票务、信息等管理功能上的联通;而互通是特指跨线运营;(3)本研究成果可在区域轨道交通规划、设计、标准制定和运营管理等方面运用,从互运、互维、互联、互通四个维度,去审视规划和设计的合理性、标准的科学性、管理与功能的适应性。
关键词
互运
互维
互联
互通
理念
Keywords
mutual operation
mutual maintenance
interconnection
interworking
concept
分类号
U292.33 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
高速磁浮工程线路平面缓和曲线线型选择研究
被引量:
5
10
作者
胡叙洪
机构
铁道第三勘察设计院
出处
《铁道标准设计》
2005年第8期7-9,共3页
文摘
德国常导高速磁浮系统的线路平面缓和曲线采用正弦型,但研究过程中是以钢轨道梁和定子径向布置为基础条件的;上海磁浮示范线大量采用了钢筋混凝土轨道梁,定子排布采用了以直线拟曲技术。因此,在上海线以直拟曲技术的基础上,对三次抛物线型和正弦型两种缓和曲线进行了对比分析研究,提出了采用三次抛物线型缓和曲线的建议。
关键词
高速磁浮铁路
缓和曲线
线型
分类号
U212.332 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U237 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
既有铁路提速改造线路方案研究方法的探讨
被引量:
1
11
作者
胡叙洪
机构
铁道第三勘察设计院
出处
《铁道工程学报》
EI
2002年第4期1-4,共4页
文摘
本文以胶济线为例 ,探讨了既有铁路提速改造线路方案的研究方法。提出了既有铁路提速线路改造方案研究必须结合既有线路状况。
关键词
既有铁路
提速改造
线路方案
研究方法
Keywords
Existng Railway
Speed Raising Renovation
Railway Location Scheme
Research method
Approach
分类号
U212 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U218 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
高速铁路隧道缓冲结构设计方法研究
被引量:
5
12
作者
张桂扬
王世清
马志富
胡叙洪
吴剑
机构
铁道第三勘察设计研究院集团有限公司
中铁西南科学研究院有限公司
出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2016年第10期83-89,共7页
基金
国家高技术研究发展计划(863)课题(2011AA11A103)
文摘
研究目的:随着高铁建设的快速发展,长大隧道的空气动力学问题越来越突出,迫切需要形成缓冲结构设计的标准流程和方法。本文总结当前高铁隧道缓冲结构结构型式研发及优化的成果,并针对长大隧道微压波放大效应问题开展动力学效应现场测试,分析不同列车时速及隧道长度条件下隧道内压力梯度激化效果,综合考虑隧道环境、既有洞内横通道等因素的影响,提出高速铁路隧道缓冲结构设计方法和流程,对实现高速铁路隧道缓冲结构设计标准化具有重要意义。研究结论:(1)高速铁路缓冲结构设计应根据隧道长度采取不同的设计流程,当隧道长度不大于3 km时,可不考虑微压波放大效应的影响,当隧道长度大于3 km时,应考虑微压波放大效应的影响;(2)利用隧道内斜井、横通道(防灾救援通道)作为缓解隧道内空气动力学效应的辅助措施时,应考虑横通道位置对计算隧道出口微压波的非线性影响;(3)本研究成果可为高速铁路隧道缓冲结构的工程设计与实践提供借鉴和参考。
关键词
隧道缓冲结构
空气动力学
压力梯度
微压波
设计方法
Keywords
tunnel buffer structure
aerodynamics
pressure gradient
micro - pressure wave
design method
分类号
U25 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
常导高速磁浮与高速铁路近场噪声对比与分析
王少林
刘鹏
刘冀钊
伍卫凡
胡叙洪
《交通技术》
2023
0
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职称材料
2
高速铁路噪声源区划及各区域声源贡献量分析
胡文林
胡叙洪
齐春雨
王少林
《铁道标准设计》
北大核心
2016
19
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职称材料
3
高速铁路桥梁声屏障插入损失五声源预测模式研究
胡文林
胡叙洪
齐春雨
王少林
《铁道标准设计》
北大核心
2016
11
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职称材料
4
既有铁路提速改造线路方案研究
胡叙洪
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2003
9
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职称材料
5
城际铁路设计理念研究
胡叙洪
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2016
14
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职称材料
6
系统论述京沪高速铁路速度目标值的选择
胡叙洪
《铁道工程学报》
EI
2000
13
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职称材料
7
高速铁路总体设计体会
胡叙洪
《铁道标准设计》
2005
25
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职称材料
8
《时速300~350km客运专线铁路设计暂行规定》(上册)编制介绍
胡叙洪
《铁道标准设计》
2006
8
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职称材料
9
区域轨道交通四维度规划理念研究
胡叙洪
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2021
2
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职称材料
10
高速磁浮工程线路平面缓和曲线线型选择研究
胡叙洪
《铁道标准设计》
2005
5
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职称材料
11
既有铁路提速改造线路方案研究方法的探讨
胡叙洪
《铁道工程学报》
EI
2002
1
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职称材料
12
高速铁路隧道缓冲结构设计方法研究
张桂扬
王世清
马志富
胡叙洪
吴剑
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2016
5
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