磁浮列车受流器设计依据分析

由短定子线性电机驱动的磁浮列车的电能是通过受流器从供电轨上获取的。在分析磁浮列车运行姿态特点的基础上 ,提出了磁浮列车受流器主要设计依据。该依据已经在青城山磁浮列车示范工程磁浮车辆受流器设计中得到应用 ,同时 ,也可作为城市轻轨车受流器的设计依据。

EMS型磁浮列车悬浮力分析

悬浮系统是磁浮列车的重要组成部分 ,其性能将直接影响车辆的性能。悬浮力是线路桥梁设计和车辆线路动力学分析的基础。根据EMS型磁浮列车的特点 ,给出了悬浮系统的教学模型 ,分析了悬浮力的大小及其动态特性。

交交变频器触发控制系统的研究

本文在研究交交变频器触发逻辑关系的基础上,设计出大规模集成电路HEF4752V为主要元件的CMOS数字触发控制系统。该系统能够用于0.7～17Hz频率范围,而且可以方便地实现模拟或数字闭环控制系统。

中低速磁浮列车牵引供电系统特点分析

中低速磁浮列车适于城市轨道交通,由短定子线性交流异步电机驱动,其牵引供电系统存在“弓网”关系,文章对此作了简要分析。

线性异步电机在城市轨道交通中的应用

城市轨道交通具有安全、舒适、速度快、运量大的特点，但由于工程造价昂贵、工程量大、施工周期长、环境控制困难，在一定程度上限制了它的应用。采用线性电机驱动的轮轨车辆可有效降低车体高度，减小隧道断面面积，从而达到降低工程造价的目的。另外，线性电机的电磁力可直接作用于线路产生牵引力，牵引力不再受粘着系数限制，车辆爬坡能力强，选线自由度大，轮轨磨耗和噪声小，有利于采用高架线路结构。因此，采用线性电机驱动的轨道交通成为城市轨道交通的发展趋势之一。

我国磁浮列车技术研究的现状及工程化水平

1 磁浮列车简介磁浮列车是一种没有机械接触的地面有轨交通工具,主要优点是速度范围宽、噪声小、无污染、爬坡和通过曲线能力强,不足之处是线路结构与现有交通系统不兼容。按照速度,磁浮列车可以分高速(400～550km/h)和中低速(100～200km/h 左右)两种。

频率加减及其在交流调速系统中的应用

本文详细论述了频率加减电路的设计思想及工作原理,结合异步电机滑差控制调速系统介绍其具体应用。

超导储能磁体对电感性负载放电研究

在基于超导电感储能的高功率脉冲电源中,超导磁体对电感性负载放电时存在的过电压严重威胁超导磁体的安全。本文就目前常用的抑制过压的方法展开了理论分析,并通过仿真分析和计算比较了三种转换电路在超导磁体对电感性负载放电过程中的性能特点,最后又分别分析了三种转换电路对超导磁体电压抑制的特点。结果表明:三种转换电路都可以很好地抑制过压,不过非线性电阻转换电路的转换性能优于线性电阻转换电路,适合于负载电流脉冲前沿上升率要求较高,且转换时间较短的应用场合;而电容性转换电路对于负载电流脉冲的幅值要求较高,且损耗较低的应用场合较为合适。

磁悬浮列车模型参加“光辉的历程——建国五十周年成就展”和“天府五十年成就展”取得圆满成功

今年是中华人民共和国建国五十周年。由国家计委、中宣部、经贸部、财政部、统计局、北京市共同举办的"光辉的历程——中华人民共和国建国五十周年成就展"(简称建国五十周年成就展)于1999年9月20日～10月18日在北京展览馆举行。展出期间,江泽民、李鹏。

磁浮列车斩波器研究

介绍了典型Ｈ型悬浮斩波器的驱动电路、工作波形以及一些特殊保护措施，并对ＧＴＲ的开关损耗进行了计算和分析。

大功率IGBT模块并联动态均流研究

绝缘栅双极型晶体管IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)的并联组合作为电感储能型脉冲功率系统中的主断路开关,就会在关断大电流时出现各并联模块的动态不均流现象。工程应用中,各IGBT模块门极驱动信号的不同步是导致该不均流的主要原因。文章分别就栅极电阻补偿法和脉冲变压器法对驱动信号的同步性补偿作用进行了理论研究和两个IGBT模块并联均流的实验验证,结果表明两种方法均可以达到很好的动态均流效果。然后在对比分析两种方法的基础上提出了利用脉冲变压器级联可以实现多个IGBT模块并联驱动信号的补偿,通过计算机辅助设计软件PSPICE仿真验证了该方法在三个IGBT模块并联使用时的有效性。

激光位置检测技术在电磁弹射中的应用设计

针对目前研究的舰载机电磁弹射器的工作特点,提出了一种抗电磁干扰能力好、实时性好的位置检测方案,将目前已经比较成熟的脉冲式激光测距技术应用于舰载机电磁弹射系统中飞机动态位置的检测;介绍了脉冲式激光动态位置检测系统的结构以及利用检测得到的位置和时间信息来分析飞机的速度及加速度的方法,进而可以分析电磁弹射系统的工作情况;通过检测误差因素分析,理论上该方案可以满足用于舰载机的电磁弹射系统。

直线感应电动机高速运动时的终端效应

为了深入了解直线感应电机的端部效应,以提高其性能,建立了直线感应电动机理想的一维数学模型,根据电磁场理论导出气隙方程的解,分析了模型的解及相关参数与磁场和推力的关系。分析表明:直线感应电动机高速运动时的端部效应主要由入端效应波引起,可采取增加电机极数,增大电机的次级电阻、气隙和电源频率,采用双层绕组或增加补偿绕组等措施,减轻端部效应的影响。

磁浮列车直线电机实验台的串行通信

提出了磁浮列车直线电机实验台的串口通讯问题。介绍了系统硬件结构和软件设计 ,给出了 PC机基于Visual C+ + 6 .

状态空间控制方法在磁悬浮系统应用的研究

从增强悬浮稳定性的目的出发,根据单电磁铁的物理模型建立了磁悬浮系统在平衡点的数学模型,并且为状态控制器选择了恰当的状态模型。在此基础上对磁悬浮系统状态空间控制方法进行了理论和仿真分析,通过对结果的分析可得出状态空间控制方法能够对悬浮系统进行精确和有效稳定控制。

基于MATLAB的异步电动机矢量控制系统的仿真

文中提出一种异步电动机矢量控制系统方案,其中引入了一种转子磁通观测器,并在此基础上设计了一个典型的矢量控制系统,然后利用MATLAB/SIMULINK仿真软件对该控制系统进行建模与仿真研究。

基于虚拟仪器的超导储能脉冲信号测试系统

介绍了基于虚拟仪器的脉冲信号测试系统的硬件平台和软件设计,并通过超导磁体对负载脉冲输出验证了系统功能。实验结果表明,该系统在上位机能够动态地显示所采集信号的数据和波形,并可以将采集到的数据保存下来,满足了设计和使用要求。

基于PC104总线的嵌入式以太网卡的设计

提出了一种利用Intel嵌入式微处理器386EX设计智能以太网卡的技术方法，通过对系统硬件及软件的设计描述，说明利用此方案设计的智能以太扩展模块能够实现基于PC104总线的工业设备快速上网的需求。

直线感应电机推力及法向力的计算

建立了单边直线感应电机的物理模型,以有限差分法为分析方法,对单边直线感应电机的推力与法向力作了解析,并给出了仿真结果,验证了推力、法向力与滑差率之间的关系。

磁悬浮系统自适应控制方法研究

首先建立了磁悬浮系统在平衡点的数学模型,为自适应控制器选择了恰当的状态模型和参考模型。在此基础上对自适应控制进行了理论和仿真分析,并在硬件上用DSP实现了自适应控制,得出自适应控制方法能够对悬浮系统进行有效的大范围的稳定控制的结论。