摩托车排放控制政策现状与展望

1前言 随着我国摩托车产量及社会保有量的日益增加,摩托车对大气的污染不容忽视.我国政府对机动车(摩托车)排气治理已排出日程表.从1985年我国颁布摩托车排放标准开始,已经走过了十几年的历程.在这十几年里,摩托车的产量和保有量增长迅猛,同时,摩托车技术也有了较大的进步,摩托车品种也趋于多样化,生产能力激增,行业竞争激烈.摩托车的出口量增长较快,2000年,我国摩托车的出口量接近200万辆,出口量约占总产量的1/6,出口主要市场在东南亚、南美和非洲的一些国家,欧美国家的出口量很少.如果能够全面解决摩托车的排放问题,对于摩托车的出口更加有利.

目标营销与摩托车市场细分

从营销角度来看,中国的摩托车市场已开始进入买方市场时代。卖主不能再以单一品种、单一销售方式来面对所有的买主。即使提供多样化的车型来进行营销,也仍然是本末倒置,把握不住市场。因为多数时候,卖方体现的是一种盲目的多样化。在这种情况下,目标营销才是制胜的有力武器。目标营销,就是将可能的摩托车市场分成若干具有不同特征和内容的细分市场。

发动机铝合金壳体切削加工工艺改进

通过对摩托车发动机铝合金切削工艺的研究,分析了刀具和冷却技术的选择对发动机铝合金壳体切削加工的重要性,提出了一种选用人造多晶金刚石(PCD)刀具,并采用气旋制冷技术对发动机铝合金壳体进行干式切削的新工艺。

摩托车开发设计模式的研究及应用

1前言 中国摩托车工业经过二十多年的发展,无论是生产规模、质量还是产品开发都发生了巨大的变化,产品从当初的技术引进、消化吸收到仿制、自主开发,一步步得到发展.当前国家的产业政策以及加入WTO后世界贸易的规范化,都迫使我国的摩托车工业走自主开发的创新之路.广州摩托集团公司有十多年生产摩托车的经验,专门设立技术中心自主开发摩托车产品,先后开发了WY125-9、WY125-11、WY125T-10等具有知识产权并申报了专利的产品.其开发设计模式主要是通过技术引进和技术合作,通过消化吸收建立了自主的设计开发平台,即保持发动机和车架生产的有序性和技术资料的完整性,在这一基础上进行造型设计,并通过逆向工程进行结构设计,最后通过产品试制的过程.

轿车平台上的改型设计模式

在轿车平台上应用并行工程的方法进行改型设计的模式，在不改变发动机和底盘的前提下进行外型设计，从而设计全新轿车，设计的关键在于从战略到战术对资源进行优化。