新型举国体制推动军民科技协同创新:内在逻辑与实践进路

新型举国体制是传统举国体制在新时代的适应性转型,在国家竞争日益加剧和民族复兴的关键时期,新型举国体制成为发挥中国制度优势、破解关键核心技术难题、实现国家战略任务的重要抓手。如何探索新型举国体制的实现方式,尤其是在国家安全、军民融合等重大战略领域满足国家战略需求,已成为当前亟需回答的重要课题。鉴于此,在深入分析新型举国体制推动军民科技协同创新的内在逻辑及创新要素基础上,从组织体系及实现机制两个层面构建新型举国体制推动军民科技协同创新的分析框架,并通过对军民协同推进新冠疫苗研发的全景式回顾进行案例探索,揭示新冠疫苗研发的中国经验——以新型举国体制为制度优势,以定位“国家重大战略任务”为前提,在党中央集中统一领导下,发挥军民融合的战略支撑作用,释放社会主义市场经济活力的中国方式。

高速列车车身喷射氦气气动减阻研究

传统的列车头尾外形优化及车体平顺化气动减阻方式已趋于减阻极限,应用流动控制技术来降低列车表面摩擦阻力成为实现列车气动减阻的重要途径之一。采用改进的延迟分离涡模拟方法(IDDES)对高速列车头车车身向外喷射氦气的主动控制减阻技术进行研究,分析喷气速度、喷气部位以及喷气方式对列车气动阻力及周围流场结构的影响。研究结果表明:等截面车身顶面喷气时,随着喷气速度提高,减阻效果减弱,当以0.1U(U为来流速度)喷气时,具有最佳气动减阻效果,整车气动减阻率为3.68%,对比各节车在不同喷气速度下摩擦阻力变化,当喷气速度较低时对各节车均有减阻效果,而喷气速度越高,对中间车和尾车的减阻效果越差,甚至产生增阻效果。头车流线型与等截面车身过渡位置和等截面车身顶面分别以0.1U喷气时均降低了列车整车阻力,流线型头部过渡位置顶面喷气时整车减阻2.22%,减阻率小于等截面车身顶面喷气。当喷气速度为0.1U时,相较于等截面车身顶面或侧面单独喷气,顶面和侧面同时喷气减阻效果最佳,整车气动减阻率达到10.93%,喷射出的氦气在列车表面附着情况比顶面或侧面单独喷气时的效果更好,列车顶面到侧面过渡区域的壁面剪切应力有效降低。研究结果为高速列车气动减阻提供新思路,对克服由于空气动力效应带来的提速瓶颈具有重要意义。

基于网络的英语阅读自主学习模式探讨

随着现代信息技术的发展，在英语阅读教学中发挥多媒体网络的辅助作用已经开始被认为是一种有效的方法。目前，针对多媒体网络辅助英语阅读教学的教学理念、教学模式、教学方法和策略等的研究也在不断深入。与传统的教学模式相比，新型的基于网络英语阅读教学模式使教学不受时间和空间的限制，

基于网络的高级英语教学模式探析

基于网络的高级英语教学模式利用互联网辅助高级英语教学,促进现代教育技术与该课程的有机结合,注重学生认知主体作用的发挥和学习能力的培养,实现以学生为中心。本文以建构主义理论为指导探索基于网络的高级英语教学模式具备的优势和存在的问题。

从《江雪》的英译文谈诗歌翻译中的审美再现

根据许渊冲提出的"三美"理论,以《江雪》的英译为例探讨诗歌翻译中审美效果的再现,指出诗歌翻译是创造性的审美再现过程。要使译诗成功,译者应该从意义、音韵和形式3个方面着手,在再现原文"意美"的前提下,尽可能再现原文的"音美"和"形美",努力做到三美齐备。

隧道半径对地铁列车火灾烟气蔓延特性影响研究

隧道内地铁列车火灾发生时,列车通常处于运行状态,列车运动引起的活塞风会对隧道火灾烟气蔓延产生加速效应。与直线隧道相比,曲线隧道内活塞风分布规律发生改变,从而导致列车运动火灾烟气蔓延规律更加复杂。本研究采用三维非定常Navier-Stokes方程和RNG k-ε湍流模型,基于滑移网格技术模拟地铁列车与隧道的相对运动,构建曲线隧道地铁火灾数值模拟方法,并通过隧道火灾动模型试验验证了数值计算方法的可靠性。基于已被验证的数值模拟方法,研究了曲线隧道半径对地铁列车运动火灾烟气蔓延特性的影响。研究结果表明:曲线隧道内活塞风对火灾烟气纵向蔓延起主导作用。在列车停车时刻,随隧道曲线半径的增大,顶棚烟气流速峰值逐渐增大,而温度和二氧化碳浓度峰值呈减小趋势。列车停止后,活塞风速逐渐减弱,烟气开始发生逆流现象。随隧道曲线半径的增大,隧道壁面对气流纵向运动的阻塞作用减小,但活塞风风速衰减速率随隧道曲线半径的增大逐渐增大,导致隧道内烟气逆流时刻随着曲线隧道半径的增大先延迟后提前。相比直线隧道,曲线半径为700 m的隧道逆流时刻延迟21 s。当隧道内烟气发生逆流后(t=250 s),随着隧道半径增大,隧道顶棚温度峰值呈先下降后上升的趋势。相比直线隧道,半径为300 m的曲线隧道内火源上游高浓度二氧化碳(C≥0.03)范围减少了34.24%,下游增大了11.42%。

关联理论与英语阅读教学

从关联理论的角度讨论阅读理解的认知过程,分析关联理论对阅读理解认知过程的解释力,探讨如何将关联理论的相关知识应用于英语阅读理解教学,从而提高学生的阅读理解能力.

美学功能的不可译性

语言的美学功能建立在语言的语音和书写形式的特点之上,具有不可译性。从英汉对比出发,以翻译标准为准则,不可译性主要表现在语音特征、文字特征、语言单位的组合规则三个方面。

英汉连词对比与翻译

英汉连词存在差异,这些差异影响到翻译过程中连词的使用。文章从语义功能方面分析英汉连词的异同,对比英汉连词应用的差异,并探讨英汉互译时连词的使用情况。

社会符号学视角的诗歌译者主体性

诗歌是具有强烈艺术性的文学体裁,其翻译被公认为是整个文学翻译领域最具挑战性的问题。诗歌译者兼具读者、阐释者和作者三重身份,其主体性的发挥程度直接影响着译诗的质量。本文从社会符号学的视角,以《天净沙·秋思》的英译为例,探讨诗歌译者如何最大限度发挥其主体性,艺术性再现原文的指称意义、言内意义和语用意义,找到译文既忠实于原文又能为特定读者接受之间的最佳连接点。

基于网络的高级英语自主式学习探析

在基于多媒体网络的高级英语教学中引导学生自主学习,有利于实现以学生为中心,使学生有效实现对所学知识的意义构建。本文以建构主义理论为指导,探讨基于多媒体网络的高级英语教学中自主式学习的应用和学生自主学习能力的培养。

高级英语教学中元认知策略的应用

将元认知策略应用于高级英语教学,可以使学习处于有意识、有目的、有计划的积极状态,可以培养学生的自我控制能力和反思能力,丰富学生的认知体验,增强学习的独立性和自觉性。文章以认知学习理论为指导,探讨基于网络的高级英语教学中元认知策略的应用和学生自主学习能力的培养。

试析高级英语教学中的合作学习——网络支持下的教学模式探讨

在基于网络的高级英语教学中引导学生采用合作学习,有利于实现以学生为中心,使学生在积极的环境中提高语言技能和自主学习能力,促使教学目标的实现.文章结合新时期教学模式的改革,探讨基于网络的高级英语教学中合作学习的应用.

仿生凹坑间距对高速磁悬浮列车气动减阻影响研究

对车尾后缘布置仿生凹坑的高速磁悬浮列车进行数值模拟,研究仿生凹坑间距对磁悬浮列车气动性能的影响。研究结果表明,当气流流过尾车流线型前端仿生凹坑时,会在凹坑内部产生高速涡旋,使得车尾附近产生高速回流,增大尾车表面的正压区域面积,且凹坑间距越小,高速回流区范围越大,正压区域也越大。同时仿生凹坑对尾流涡旋有收紧、沉降作用,还会使得尾涡强度降低。当仿生凹坑间距过于密集,凹坑间距小于2.4×10^(-2)H(H为列车高度),整车阻力会增加;当凹坑间距增大至2.4×10^(-2)H~6.0×10^(-2)H,整车减阻率随凹坑间距增大而持续增大至2.66%;当凹坑间距进一步增大至7.2×10^(-2)H,整车减阻率下降为1.6%。

隐喻的关联性分析

会话含意理论对于隐喻解释有局限性,应从认知语用学的角度,利用关联理论来分析隐喻。隐喻是随意言谈,隐喻的理解是一个明示—推理的语言交际过程,在此过程中,听话人通过处理一系列语境假设来找出话语最佳相关性的解释。

洗衣机性能测试实验室的空气处理系统设计

性能测试实验室的空气处理系统主要是将测试室的空气温度和湿度处理到规定的工况并保持稳定。通过制冷机组提供的冷量和电加热器提供的热量联合控制温度,通过制冷机组和蒸汽加湿控制测试室湿度。合理选择风机以及送、回风方式,从而保证温度场的均匀性及流速稳定性。

上海地区冰蓄冷中央空调设计与经济性分析

冰蓄冷空调系统在我国是一种新型的,可以对电网负荷进行适当调节的空调系统。冰蓄冷空调系统是通过利用电能峰谷的差价来节省运行费用。冰蓄冷系统要配置合适的装机容量,需要在投资和运行费用间进行协调,以使整个系统在使用寿命周期内的整个费用最低。通过分别计算100%设计日逐时冷负荷,60%设计日逐时冷负荷,30%设计日逐时冷负荷,并分别在此三种情况下进行了设备的选型以及运行模式的控制,同时计算出其设备成本以及年运行费用,以此和常规中央空调系统进行对比,计算冰蓄冷中央空调的经济性。

低温下电解液浓度对铝-空气电池的影响

研究0℃下电解液浓度对铝-空气电池的影响,分析铝-空气电池在低温下的放电特性。在相同放电电流密度下,铝-空气电池的电解液温度随着浓度的增加而增加,当电解液浓度为12 mol/L时,温度在电流密度为16. 5 m A/cm^2时最高可升高9. 9℃;当电解液浓度达到电池正常放电反应的浓度(1~12 mol/L)时,电压值基本稳定,实验中的最大电压值稳定在1. 3 V左右。

英汉习语的文化差异及翻译

英汉习语蕴含着丰富的文化信息,因此,文化差异构成习语翻译中的一大障碍。文章分析了英汉习语所反映的英汉民族文化差异,指出为了最大限度地传递原语信息,英汉习语翻译主要采用直译法、替代法和意译法。

环境实验室制冷系统仿真分析

针对环境实验室的制冷系统建立了仿真模型,求解出系统在室外环境35℃/24℃时不同室内目标温度下的运行参数,并利用实测的方法测出了系统运行时部分重要参数。在验证过仿真模型正确性的基础上,根据环境实验室制冷系统运行的特点提出了一种冷凝器、蒸发器分别交叉使用的制冷系统。与原有制冷系统相比,新的方案的制冷量和COP有所提高。