基于有限元法的自润滑关节轴承静力学分析

根据GE30C自润滑关节轴承的实际结构、边界条件和工作载荷,建立了自润滑关节轴承的有限元模型,利用ANSYS workbench 13.0分析额定静载荷作用下自润滑关节轴承的应力和变形情况,得出衬垫的接触应力分布。通过改变衬垫的弹性模量,得出相应的接触应力和衬垫变形量,讨论衬垫材料的弹性模量对关节轴承性能的影响,为选择合适的自润滑衬垫材料提供参考。

德兴朱砂红斑岩型铜(金)矿床流体包裹体研究

朱砂红矿床是德兴铜矿田的3大矿床之一,与铜厂、富家坞矿床呈NW向展布。为了查明该矿床的热液蚀变系统、矿化特征及成矿流体性质,文章选取朱砂红矿区5条勘探线上的21个钻孔,通过详细的岩芯编录和岩相学观察,依据矿物组合、脉体穿切关系及蚀变特征,将该矿区内的脉体分为A脉、B脉、D脉及后期碳酸盐和硫酸盐脉,A、B及D脉为主要的矿化脉,共有14种类型。对各期脉体内石英中的流体包裹体进行了系统的显微测温、气液相成分激光拉曼显微分析(LRM),从而详细示踪了成矿流体演化及蚀变-矿化过程。经研究得知,该矿区流体演化过程包括:成矿早期A脉形成阶段,发育4种脉体类型,其脉体多呈不规则状、顺板理团块状,发育的流体包裹体以富气相和含单子晶或多子晶相(还见有金属硫化物)组合为特点,均一温度为350～550℃,w(NaCleq)主要集中在52.9%～69.9%(含子晶多相包裹体)和2.9%～16.8%(气液两相包裹体)2个区间内,该阶段的流体与早期的钾长石化蚀变关系密切;成矿中期B脉形成阶段,发育5种脉体,以平直为显著特征,发育富气相包裹体和单子晶包裹体,还含有部分富液相包裹体,其均一温度为248～405℃,w(NaCleq)主要集中在38.6%～58.0%和0.9%～10.6%范围内,由于该阶段裂隙发育,成矿流体发生了减压沸腾作用,大量金属发生沉淀,是Cu(Au)、Mo的主要成矿阶段;成矿晚期D脉形成阶段,共有5种脉体类型,以富液相包裹体为主,还有少量富气相包裹体,其均一温度为127～326℃,w(NaCleq)为0.4%～5.1%,该阶段形成了规模较大的黄铁绢英岩化和绿泥石-水云母化,伴有Mo矿化及少量Cu矿化。朱砂红矿区热液流体的演化总体上是,从早期的高温、中-高盐度的岩浆热液,向成矿晚期中-低温、低盐度的岩浆热液+大气降水混合流体转变。气液相成分激光拉曼显微分析(LRM)结果显示,在朱砂红矿区流体的演化过程中,有少量CO2的参与。此外,该矿床流体包裹体内所发现的多种暗色子矿物还有待进行系统鉴定。

德兴朱砂红斑岩型铜矿床地质特征及成矿流体演化过程

德兴铜矿田构造上处于由扬子陆块与华夏陆块碰撞拼合而成的华南板块内部(Gilder et al.,1996),空间上靠近十万大山-杭州裂谷带北段和江(山)-绍(兴)断裂带的北西侧(华仁民等,2000;王强等,2004)。朱砂红矿床则是德兴铜矿田三大矿床最北西端的一个,其南东方向依次为铜厂、富家坞铜矿床;

基于有限元仿真的行星滚柱丝杠动态特性分析

通过CATIA对行星滚柱丝杠机构进行三维建模,采用有限元仿真技术分析了机构的6阶固有频率,得到了各阶模态主振型图,分别研究了支承方式、螺母工作位置、离心力等因素对机构固有频率的影响。研究表明,采用两端固定支承的行星滚柱丝杠固有频率较高,适宜在高速工况下使用;螺母工作行程越大,机构整体抗振性能越低,承受的极限转速也越小;机构高速运转时产生的离心力将导致零部件的变形增大,降低其传动精度,在具有高精度要求的工况下,不宜采用过高转速。

探索以培养能力为主攻目标的中专语文教学模式

理工科中专学校开设语文课毕竟不同于中学的语文课.一是课时少,一周仅仅三至四课时,有的班一学期实习多达五六周,一学期下来,语文课时不过是五、六十个课时.二是学生普遍不重视语文课.因此在这种情况下,如何激发和调动学生对语文学习的兴趣与积极性,如何在有限课时下,培养学生综合语文能力显得非常重要.这就让我联想起几年前国家教委原职教处长杨仲雄同志就中专语文教学改革说过这么一段话:“我们要通过语文教学来提高学生语言文字的表达能力,提高文化素养,提高艺术欣赏层次,提高认识世界的能力,提高精神文明的程度……”.我认为这段话言简意赅地说明了中专语文教学改革的努力方向,具体而明确.我在近几年语文教学改革中以培养和锻炼学生的综合语文能力为主攻目标.在“多读、多写、多修改、多谈讲”方面作了一些尝试.

应用文教学点滴谈

近几年来针对中专的特点,从培养应用型人才的目标出发,进行了中专语文教材的改革,除了加强说明文的教学外,还充实了应用文的教学。但由于应用文偏重于文字说明,讲起来较单调枯燥,学生不爱听,教师不好教。因此如何进行应用文的教学改革,如何激发学生对应用文体的兴趣和重视,并能较好地掌握和运用这种文体的能力,将是当前语文教学中值得探索的问题。

60kg／m钢轨AT38#道岔可动心轨伤损应急处理办法

6 0kg m钢轨AT38# 道岔在使用时,可动心轨部位易出现伤损,依据现有条件采用特殊夹板固定的方式进行应急预案设计,用专用夹具进行加固,可提高应急事故处理效率,确保行车安全。