抗车辙剂沥青混合料路用性能试验研究

采用A级70号、A级70号+抗车辙剂及SBS改性沥青作为胶结料拌制沥青混合料,分别对三种沥青混合料的高温稳定性、抗水损害能力及低温抗裂性能等路用性能进行了室内试验研究。试验结果表明掺加抗车辙剂的沥青混合料高温稳定性得到很大程度的提高,抗水损害能力没有显著变化,低温抗裂性略有降低。

现场热再生在呼包高速公路养护维修中的应用

根据旧路面的原材料状况,通过室内试验分析,添加部分新沥青、适量的再生剂和新集料,通过再生配合比设计,使其恢复原有的路用性能。

沥青混合料动态模量试验研究

分析了沥青混合料动态模量和相位角对温度和加载频率的依赖性,利用时间-温度置换原理建立了动态模量的通用曲线,并用动态模量实测结果对Witczak预估模型进行了验证和分析,为将动态模量作为沥青路面设计参数和混合料性能评价指标提供了有益参考.

不同温拌剂对沥青粘弹性、疲劳性能的影响

利用动态剪切流变仪评价了3种温拌剂对沥青流变性能的影响.结果表明温拌剂因为不同的化学组成而对沥青的流变性能有着不同的影响.Sasobit和Leadcap可以凭借结晶行为对沥青产生模量增效效果,改变沥青的粘弹性结构,并以Sasobit的增效最为显著;而矿物发泡型外加剂在6~8%掺量内不会带来沥青明显的模量增效,仅在低温时由于填料补强的作用,对沥青的粘弹性结构产生影响.时间扫描带来的疲劳指标表明,由于成分和相对分子质量的不同,Leadcap,Sasobit可以提高基础沥青的耐疲劳性能,但矿物发泡型温拌剂,并不能带来这种效果.

旧沥青路面现场热再生利用及路用性能研究

沥青路面现场热再生混合料不同于常规热拌沥青混合料,通过现场取样进行抽提筛分和沥青回收检验,分析原路面混合料的级配,通过常规试验确定了再生剂的掺加量和有效沥青用量;根据抽提筛分结果,添加新集料进行配比设计,并借助高温稳定性能、抗低温性能、水稳定性和汉堡轮辙试验,确定合适的级配和最佳沥青用量。试验结果表明,通过现场热再生,旧沥青混合料能显著提高其路用性能,并能够达到沥青混合料的技术要求。

不同SBS含量的改性沥青对薄层磨耗层混合料路用性能影响

分析了不同SBS掺量(4.0%,4.5%,5.0%,5.5%)改性沥青对密实断级配薄层磨耗层混合料浙漏特性、飞散特性、高温稳定性及水稳定性等路用性能的影响.试验表明,随着SBS含量的增加,改性沥青的技术指标有明显提高,混合料的各项性能随之提高,当SBS含量大于5.0%时,改善效果最为显著,但是由于SBS含量增加,改性沥青存储稳定性有所下降。对剪切加工水平的依赖性增强,考虑到薄层磨耗层混合料的高技术要求,推荐SBS的掺量最好在5.0%以上,考虑原料造价和剪切加工水平,SBS的加入量最好控制在5.0%～6.0%。

新型沥青路面结构在山东省高速公路上的应用

对山东省沥青路面结构的发展和存在的问题进行了回顾,对新建道路的交通量和轴载水平进行了分析,在此基础上提出了新型路面结构的设计思路,并对不同路面结构组合进行了厚度设计对比。

朱圩子立交桥面铺装病害分析及养护技术研究

对朱圩子互通立交原桥面铺装病害类型及成因进行调查分析,提出了相应的养护方案并从施工难易程度、可操作性等各方面进行对比分析,确定可行方案及相关技术要求,同时分析了沥青混合料添加抗车辙剂前后的压实特性,通过汉堡轮辙试验对其高温稳定性及水稳定性能进行对比验证。

关于公路路基施工技术的要点分析

现阶段，公路运输形式已经变得非常多样化，应用范围有所扩大，发展非常迅速。尤其在近几年，公路覆盖面积增加，为人们的出行带来了很大的便利，同时对国家经济的发展也具有带动作用。在公路工程中，路基属于基础环节，它需要承受路面负荷，对路面质量可产生直接影响。为此，在公路施工中，必须做好路基施工工作。近几年，公路路基施工技艺有所提升，大大提高了路基施工质量，促使施工效率也明显提升。公路路基施工具有一定难度，在施工期间，要详细分析每个技术环节，确保施工工作的顺利进行。

高模量沥青混合料抗剪强度研究

我国高速公路路面结构大部分采用沥青路面。沥青混合料是一种典型的粘弹性材料,温度敏感性高,在交通量增大、轴重增加以及渠化交通等环境影响下易出现严重的早期损坏。车辙直接影响行车的舒适性和安全性,降低路面的使用性能。

沥青混合料现场热再生配比设计探讨

通过对挖除旧料进行级配分析、旧沥青老化与再生分析,确定再生混合料的级配、再生剂与新沥青的类型和用量进行选择,对现场热再生混合料配比设计进行了有益的探索,通过性能验证设计出合适的混合料。

天然岩沥青改性沥青试验及混合料性能研究

利用常规指标对不同掺量的岩沥青改性沥青进行评价；利用车辙试验、冻融劈裂试验对岩沥青改性沥青混合料进行评价。试验结果表明：天然岩沥青可以显著提高沥青的凝胶化程度，提高软化点和粘度；并显著改善沥青混合料的高温稳定性和水稳定性。

橡胶混凝土与普通混凝土路面路用性能预测对比

橡胶颗粒水泥混凝土由于具有较好的变形能力和韧性等优点,在道路工程中得到越来越多的重视。采用AASHTO的力学经验指南对橡胶颗粒水泥混凝土与基质水泥混凝土路面在设计年限内的使用性能进行预测。实测橡胶颗粒水泥混凝土与基质水泥混凝土的抗折强度、弯拉模量作为输入参数,气候模型采用与中国北方气候相近的明尼苏达州气候模型。通过对两种混凝土路面使用性能预测可知:橡胶混凝土路面在使用的过程中,其平整度、断板率、错台、累积损伤均小于基质混凝土路面。因此,在荷载与气候的作用下,橡胶混凝土路面的使用性能优于基质混凝土路面。

干法胶粉大粒径沥青混合料疲劳损伤研究

结合胶粉弹性特点,对比分析了干法胶粉、SBS改性沥青、MAC改性沥青三种不同胶结料的LSPM疲劳性能。结果表明:干法胶粉的添加有利于延长LSPM的疲劳开裂寿命;不低于20%掺量的干法胶粉LSPM25可以达到SBS-LSPM25的疲劳寿命次数,且要高于MAC-LSPM25的疲劳寿命次数;对比劲度模量变化量并不能直观反应LSPM的疲劳寿命;建立应变与疲劳寿命的半对数疲劳方程,得出LSPM的疲劳寿命随干法胶粉掺量的增加而得到延长,并且可以减缓LSPM疲劳寿命的衰减速率。

高黏度改性剂对改性沥青老化前后性能的影响

为了评价高黏度改性沥青在老化前后的基本性能指标的变化,以90号基质沥青为原材,选用TPS和SINOTPS两种高黏度改性剂,制备了高黏度改性沥青,分析了老化前后高黏度沥青的基本性能变化,结果表明:两种高黏改性沥青老化前后基本性能均发生变化,TPS高黏改性沥青老化后针入度和软化点变大,延度降低,SINOTPS高黏改性沥青老化后针入度变化较小,软化点增大,延度降低。

济南黄河大桥桥面铺装病害分析及养护工艺研究

对济南黄河一桥原桥面铺装病害类型及成因进行调查分析,提出了相应的养护方案和施工工艺,工程实践证明,采用橡胶粉改性沥青碎石封层具有良好的防水粘结性能,细级配的沥青胶砂和SMA-10沥青混合料既解决了水泥混凝土防水调平层取消后的找平问题,又保证了良好的密水性能,对提高铺装层整体的水稳定性能有利。

不同拌和方法对沥青混合料体积指标的影响

通过对流动拌和方法与传统拌和方法生产的沥青混合料体积指标的测试,比较了不同拌和方法对混合料体积指标的影响,同时判断流动拌和方法是否具有降低拌和温度和沥青含量的可能。

热再生沥青混合料动态模量试验研究

为了对热再生沥青混合料的动态特性做进一步的研究,采用简单性能试验机(SPT)采用不同温度和荷载频率分别测试了热再生沥青混合料和普通热拌沥青混合料在动态模量与相位角。在分析以上实验数据的基础上进一步分析了荷载频率、试验温度对沥青混合料动态特性的影响。依据时一温等效原理,借助西格摩德(Sigmoidal)函数通过拟合最终确定了两种沥青混合料动态模量主曲线和位移因子。结果表明热再生沥青混合料其动态模量与普通沥青热拌混合料基本相当,其力学性能得到一定程度的恢复。

基于正交试验的汉堡轮辙深度影响因素分析

汉堡轮辙试验是目前用于评价沥青混合料水稳定性及高温稳定性最为苛刻的试验方法之一,其评价指标主要有轮辙变形深度、蠕变线、剥落线、剥落拐点。文章以沥青胶结料的135℃旋转黏度、试验次数、试验温度及试件孔隙率四个因素作为控制因素,通过正交试验,对汉堡轮辙试验的结果进行方差分析,研究了不同因素对汉堡轮辙深度的影响程度。结果表明:对汉堡轮辙变形深度的影响显著顺序依次为:试验温度>胶结料黏度>试件孔隙率>试验次数;随着沥青胶结料黏度的增大变形深度减小比较明显,随着试验温度的升高变形深度成倍数增加,随着碾压次数的增加即孔隙率的减小,变形深度逐渐减小;四种因素对汉堡轮辙变形深度的作用效果均不具有显著性;对汉堡轮辙试验变形深度影响最大的是沥青混合料所选用的胶结料类型及试验温度。

岩沥青改性沥青路用性能试验研究

通过车辙试验、冻融劈裂试验及汉堡轮辙试验对两种不同岩沥青改性沥青混合料的路用性能进行试验研究;并与70号普通道路石油沥青混合料进行了汉堡轮辙试验对比。在试验研究的基础上对使用岩沥青改性沥青后沥青混合料的路用性能进行了分析。