坞式船闸底板自重在其内力计算中的折减问题研究

现行JTJ 307—2001《船闸水工建筑物设计规范》对底板自重在内力计算中的考虑没有明确规定,不同设计者根据具体地基条件进行不同程度折减。通过以往工程建设经验及数值分析,建议宜借鉴和参考SL 265—2001《水闸设计规范》,即可不考虑底板自重,折减程度可为100%,同时建议船闸设计规范中补充类似条文和说明,并对此作进一步的验证。

基于船闸服务水平的通过能力公式的确定

通过对影响船闸通过能力的诸多因素进行研究,提出基于服务水平的船闸通过能力计算公式,明确相关参数的取值方法,并通过实例验证公式的正确性。

坞式船闸底板受力的改善措施及其效果分析

坞式船闸底板中部容易开裂。本文结合前人研究成果,提出了底板设置凸肋、设置齿墙、沉入遮帘板桩以及铺设软垫层等措施防裂,并采用有限元方法对其效果进行了仿真模拟和比较分析。结果表明,这些措施均能减小底板的最大拉应力,建议工程建设中结合具体情况选用各种措施改善底板受力,防止开裂。

浙赣运河常山江至省界段线路初选

浙赣运河是沟通长江水系与钱塘江水系的连通工程,为江西省开辟东向出海通道。针对浙赣运河越岭段线路走向问题,进行运河线路和分水岭段局部线路的比选。从线路布置、区域影响、水源供给、连接段、建筑物、项目实施、移民占地等7个方面进行分析,并综合路线长度、越岭高程和航运水量等条件,给出运河线路推荐方案——龙绕溪方案,即通过建设大麦淤枢纽、彤弓山枢纽、九都枢纽、红旗岗船闸、东山坞船闸等工程梯级,控制最低水位,开挖运河。在分水岭段进行3个方案的比选,推荐路线长度、移民占地等条件较优的水库方案。

3D打印在水运工程中的应用展望及面临问题

水运工程具有投资大、建设周期长等特点。结合目前正迅速兴起的3D打印技术,提出了其在水运工程建设中的应用设想,并从科研、设计、施工、管理等方面分析目前需要解决的问题,同时提出相应的发展建议,希望引起相关部门和单位的重视,并开展进一步的探讨和研究,使之变为现实。

绿色旅游航道建设理念研究

为推进绿色基础设施创建、生态廊道构建,推动旅游航道发展,结合全国首条以绿色航道命名的“锦江绿色航道项目”工程实践,提出“生态优先、绿色发展、以人为本”的绿色旅游航道建设理念,“节能低碳、资源节约、生态环保、航景融合、安全畅通、智慧建养”的绿色旅游航道建设目标体系,“生态、旅游、休闲”为特色旅游航道,构建贯穿全生命周期的绿色旅游航道顶层建设理念体系。研究成果可为交通运输部门推动旅游航道绿色发展管理决策提供参考。

绿色技术在内河旅游航道中的应用——以锦江绿色航道项目为例

随着国内旅游航道建设的不断推进,如何将绿色航道理念深入到旅游专用航道的规划、设计、施工建设及养护全过程,是绿色交通建设重要议题。本文结合全国首条以绿色航道命名的“锦江绿色航道项目”工程实践,提出新的绿色旅游航道建设理念、建设目标,系统性地阐述了绿色旅游航道在全生命周期内,各阶段的关键建设技术与生态环保措施。

唐白河航道复航的必要性

为进一步说明唐白河航道复航具有重要的经济意义和战略价值,对其复航的必要性进行分析,认为:能有效扩大汉江经济带的辐射范围;是连接中原城市群和长江中游城市群的重要通道;是产业带和流域经济的重大利好;可促进交通运输绿色发展和水资源综合利用;有利于优化南阳、襄阳地区运输结构。

汉江雅口航运枢纽工程施工期通航研究

汉江雅口航运枢纽为通航河流枢纽,工程施工期应妥善处理船舶通航问题。结合工程分期施工的方案,提出对应的通航方案,施工一期采用疏挖后的束窄河道作为临时航道通航,避免断航带来的不利影响;施工二期采用已建船闸通航,实现临时通航与永久建筑物的结合。针对施工期通航水流条件问题,采用数值模拟计算方法,建立二维水动力数值模型对各流量工况下的水流流态进行计算分析。结果表明,两阶段施工期的通航水流流速均满足相关要求。

汉江雅口航运枢纽工程总体布置

针对汉江雅口航运枢纽工程特点,提出船闸电站同岸布置和异岸布置两种集中布置方案。为寻求最佳工程方案,重点从施工组织、通航条件、泄流能力和工程投资等方面对两种总体方案进行分析比选,论证了同岸布置方案具有投资省、施工组织方便等明显优势,确定枢纽布置采用同岸布置方案。

汉江雅口航运枢纽泄水闸工程地基处理

汉江雅口航运枢纽工程泄水闸地基为不均匀的砂砾石土层,建基面局部为粉细砂薄层,砂砾石土层局部含有粉细砂透镜体或大块卵石。针对地基沉降量大和砂砾石土层分布不均匀的问题,提出了长螺旋钻孔压灌桩复合地基处理方案,并在现场代表性区域进行了成桩试验检测。结果表明:该地基处理方案技术可行、质量稳定、生态环保,适宜于本工程的应用,具有推广价值。

长螺旋钻孔压灌桩在汉江雅口航运枢纽工程中的应用

针对汉江雅口航运枢纽工程地质特点,提出了部分建筑物采用长螺旋钻孔压灌桩复合地基处理方案。通过试桩试验、理论计算分析及现场施工工艺总结,验证了长螺旋钻孔压灌桩能够适用于雅口航运枢纽工程中,供类似工程参考借鉴。

周口船闸下游引航道塔基防护工程设计

针对沙颍河周口船闸下游引航道与通讯塔布置情况,需采取锚拉式支挡结构对塔基进行防护,提出了排桩和地连墙分别加锚杆支护的两个方案,通过理论计算分析、工程造价比较等对防护方案进行了比选,验证了排桩支护方案较适合作为本工程的防护措施,供类似工程参考。

汉北河新沟枢纽二线船闸平面布置方案研究

汉北河新沟二线船闸是汉北河航线进出汉江航道的通航建筑物。针对二线船闸布置面临布置场地狭窄、位于弯道河段且上、下游有跨河桥梁限制等难点问题,结合自航船模试验研究进行分析,提出合理的布置方案。

碾盘山船闸输水系统设计与试验研究

碾盘山船闸等级为Ⅲ级,最大设计水头14.2 m,属于中水头大型船闸,根据类似工程相关经验,船闸采用闸墙长廊道侧支孔分散输水系统,推荐阀门开启时间为6 min,输水系统以及阀门开启时间选用是否合理直接影响水流及船舶停泊条件。通过水力特性计算并结合1:15物理模型,对输水系统水力特性、廊道压力、闸室停泊条件进行分析。结果表明,碾盘山船闸采用闸墙长廊道侧支孔输水系统是合理的,设计的阀门开启时间下各项输水水力特征指标均能满足设计和规范要求。