软土地区紧邻轨道交通设施的深大基坑设计与施工

软土地区深大基坑变形控制难度大,当其紧邻轨道交通设施时,后者的保护问题会给基坑工程的设计、施工及管理带来巨大挑战。论文以宁波软土地区中央公园项目为依托,分析了该深大基坑的工程特点,并针对性提出了分区分块开挖、合理标段设置、交叉施工控制等多项技术与管理措施。有限元模拟结果表明以上措施可有效控制深大基坑及邻近轨道交通设施变形,保护效果达到预期。相关成果可为软土地区类似工程建设提供参考。

围护桩墙施工对隧道影响规律及净距控制分析

围护桩(墙)施工主要包括成孔(槽)、泥浆护壁、混凝土浇筑及硬化等环节,周边土体经历复杂的加(卸)载过程,产生的附加应力(位移)场会对邻近盾构隧道产生不利影响。本文对软土地区桩墙施工对紧邻盾构隧道的影响机理进行了初步研究,对实际工程案例进行了统计分析。采用有限元法对钻孔灌注桩和地下连续墙进行模拟,提出了不同的桩长、桩径(墙厚)及土层弹性模量下既有隧道变形控制指标为1~5mm时桩墙施工净距控制值。研究结果表明:首先,桩(墙)施工会造成周边土体位移,从而使得隧道结构发生约0~2mm的变形;其次,随着桩(墙)长、桩径(墙厚)的减小或土层弹性模量的增加,桩墙施工对隧道结构的变形影响逐渐减弱,其中土层弹性模量对隧道变形的影响最为明显;最后,施工净距控制值与桩径(墙厚)呈正相关关系,与土层弹性模量呈负相关关系。隧道变形控制指标为1~5mm时的钻孔灌注桩净距控制值在5~15.5m之间,地下连续墙净距控制值在5~30m之间。

南海钙质砂不排水剪切特性三轴试验

为了给中国南海珊瑚礁吹填钙质砂地基上的基础设施设计与施工提供参考,通过扫描电镜(SEM)和一系列三轴试验分别研究了钙质砂的基本物理性质及固结不排水剪切特性。采用试验数据的非线性拟合方法,定量分析了剪切模量、抗剪强度和临界状态孔隙比的变化规律,并将分析结果与试验结果进行对比。研究结果表明:(1)南海钙质砂主要成分为CaCO_(3),棱角丰富、表面多孔,形态极不规则,土粒相对体积质量和孔隙比均大于福建标准砂;(2)南海钙质砂的剪切模量随围压与相对密度增加而变大且为围压与相对密度的二元幂函数;(3)峰值强度(内摩擦角)大于临界状态强度(内摩擦角),抗剪强度(内摩擦角)为归一化平均主应力的幂函数(对数函数),而超量内摩擦角(峰值与临界状态内摩擦角之差)为围压与相对密度的二元幂函数;(4)临界状态孔隙比随归一化平均主应力增加而减小,在压缩平面内临界状态线可用负指数函数表达。