数码电子雷管在泄洪排沙洞爆破中的减振特性研究

为了降低爆破振动强度、控制爆破振动危害,根据爆破形成振动波的相互干扰叠加,在施工场地进行爆破振动试验。采用数码电子雷管,选用普通导爆管雷管作为对照组,在距掌子面15 m、30 m、45 m、60 m处布置监测点,进行了四组不同方案的振动速度变化规律的研究。利用数码电子雷管的精确延时特性,通过前三个组合的现场试验研究,取得泄洪排沙洞使用数码电子雷管洞挖爆破相对最佳的孔间、排间延时间隔时间组合为第二组合的成果:掏槽孔从上到下对称两孔同时起爆,上下孔孔间延时8 ms;其余主爆孔对称安排(从隧洞断面中间向外侧)逐孔从上到下(顶拱从左到右)起爆,孔间延时16 ms;所有排间延时间隔均为100 ms;边顶拱光爆孔和底板光爆孔间隔100 ms,并实现了波峰错相叠加的减振效果。试验结果表明:爆破参数是降低爆破振动强度的关键;在距爆源距离相同的情况下,采用数码电子雷管的质点振动速度峰值明显小于普通雷管,采用数码雷管的主频高于采用普通雷管;数码雷管可大幅度降低爆破振动强度、提高爆破振动的主频。该工程技术在河南洛宁抽水蓄能电站泄洪排沙洞爆破施工中取得了显著的减振效果。

国际化背景下土木工程研究生专业英语教学研究

研究生阶段开设专业英语是专业需要、行业需要、就业需要。当前,土木工程类专业英语教学普遍存在重视度不够,教学方法、教学手段和教学内容不完善等问题。必须提高对专业英语的重视度,深化专业英语教材改革。根据研究生的研究方向,制定改进的策略,因材施教,注重理论结合实践,采取互动式教学方法,强化多媒体教学,增加面试考核方式,培养具有国际水平的土木工程专业人才。

大跨度装配式车站拼装施工技术研究与应用--以长春市地铁2号线西兴站为例

为解决大跨度装配式地铁车站施工过程中预制构件自身质量大和形状特殊等因素对其拼装精度和快速定位影响大的问题,依托长春地铁2号线西兴站,首先分析大跨度地铁车站拼装工程技术重难点问题,然后叙述改进后的定位拼装平台的功能,最后从拼装方法、拼装步序、定位过程控制、纠偏控制、基础平面处理和榫槽注浆方面详细阐述拼装施工技术,并运用于工程实践。得出主要结论如下:1)在现场运用改进后的液压三维定位拼装平台,提高了拼装平台组成构件的拼装精度;2)开发的装配式预制构件拼装技术,实现了高效、快速、准确的拼装;3)建立的装配式预制构件连接与拼装的定位技术及纠偏控制,解决了定位精确度及效率不高的难题。

灰色理论在深基坑施工变形预测中的应用研究

由于深基坑工程数量激增,施工造成的坍塌等事故屡屡发生,所以深基坑施工中的变形预测非常重要。采用灰色理论建立适当的模型,并将该模型应用到实际工程中,得出以下的结论:(1)灰色GM(1,1)模型、等步距及非等步距GM(1,1)模型的建模条件;(2)将灰色理论应用到工程实例中,所取得的结果较为理想,可以进一步在类似工程中推广使用;(3)由于等步距灰色模型与非等距模型相比误差小很多,因而较易推广于实际工程中,同时,在实测值和预测变形精度上,非等步距灰色模型均较滞后,应当谨慎应用。

围护桩嵌固深度与基坑稳定性研究

因深基坑围护结构失稳造成的工程事故数见不鲜,而地层差异性是导致基坑围护失稳的主要原因之一。采用数值模拟和工程监测的方法讨论了黏土夹碎石层围护桩嵌固深度问题。分析计算结果得到:在黏土夹碎石层,基坑整体稳定性、坑底抗隆起、墙底抗隆起、抗倾覆稳定性系数以及最大沉降量随着围护桩嵌固深度的增加呈非线性增大的趋势,对比分析现场监测结果与数值模拟计算结果可知,围护桩桩顶水平位移和深层水平位移监测值与数值模拟计算值拟合较好,可为相关工程提供理论支持和技术支撑。

长距离大高差钢丝网骨架聚乙烯输水管多级减压及控流水锤防护技术研究

以洛宁抽水蓄能电站工程为背景,介绍钢丝网骨架聚乙烯复合管针对水锤效应采取的多级减压及控流措施,以及各种水锤防护设施的关阀时间和防护效果,得出以下结论:(1)SRTP长距离、大高差输水管常见的多级减压方式包括在泵站或调压蓄水池前加设减压阀、普通水位控制阀、调流调压阀和喷孔式高比例控流阀等设施;(2)普通水位控制阀的关阀时间快,但SRTP管水锤应力控制效果不明显,因此适用于水锤压力较小的工区;(3)调流调压阀的关阀时间较快,且对水锤应力的控制效果比普通水位控制阀更好;(4)喷孔式高比例控流阀的关阀时间较长,但对水锤应力控制的最好,能使SRTP长距离、大高差输水管长期处于稳定状态,因此喷孔式高比例控流阀适合设置在高程低、压力大的工区。

复杂条件下钢丝网骨架聚乙烯复合管施工技术分析

依托洛宁抽水蓄能电站,针对钢丝网骨架聚乙烯复合管(以下简称SRTP管)的施工工艺流程开展研究,得到以下结论:SRTP管材进场前必须进行进场验收,检查SRTP管各项证明材料是否全面,管道有无破损;SRTP管沟槽开挖时,埋设SRTP管道须合理地组织沟槽开挖;SRTP管试压时控制最大水压力不得超过6.0 MPa,SRTP管水压试验应按照规范划分成预试验和主试验两个部分。

濒海复杂地质条件下深基坑钢支撑安全施工关键技术

为了确保基坑在施工过程中的安全、稳定,研究了濒海复杂地质条件下深基坑钢支撑安全施工技术。厦门城际铁路R1线机场段地下隧道采用明挖法施工,基坑深度大,开挖深度位于承压水位下,易出现渗水、土层液化、坍塌等危险,施工风险系数高,所以研究钢支撑的安全施工技术显得尤为重要,对于减少基坑变形具有重要的意义,主要得出以下研究成果:(1)通过优化设计方案,很好地处理了拆支撑与结构混凝土施工的关系;(2)通过加强钢支撑轴力监测,认真做好回归分析,及时反馈信息并指导了现场施工;(3)总结了在濒海复杂的地质条件下深基坑钢支撑安全施工的关键技术,为其他类似工程地质条件下明挖隧道的钢支撑安全施工提供了值得借鉴的经验。

基坑降水对临近地面沉降规律的影响研究

近年来,伴随着城市化进程的不断加快,人类对地下空间的利用也在不断加强,同时也出现了各种各样的问题,各种地质灾害频频发生,其中,临近基坑地面的沉降是最为常见的问题。根据广州广佛环线项目明挖基坑的现场情况,结合相关资料,对现场监测情况和理论计算进行对比分析,得出如下结论:(1)基坑深度为15 m,在基坑2倍范围内,地面沉降变化情况为由近及远逐渐变大,然后减小,最大位置位于距离20 m左右,大约1.5倍基坑深度,最大沉降25~30 mm,地面沉降总体趋势垂直基坑方向呈现勺型;(2)基坑周围地表沉降变化情况和基坑降水深度维持在同一频率,同时下沉,在第二次混凝土支撑建设后出现变化减缓,但仍保持下降趋势;(3)在基坑降水过程中,土体也发生了侧向位移,方向为基坑一侧,也是导致距离基坑较远处地面沉降较大的因素之一。