我国城市公交的优先、优化、优质导向

一、城市公交必须确立的“双优”目标 “公交优先，公交优秀”这是各地城市公交企业提出的响亮口号，也是他们给自己提出的奋斗目标。在2006年12月建设部召开的全国优先发展城市公共交通工作会议上，仇保兴副部长在其《落实优先发展城市公共交通战略促进社会主义和谐社会建设》的讲话中突出地引用了这一目标，并指出：公交企业应按这一目标的要求，通过强化服务意识和服务能力，使运营效率得到提高。

一种带时间窗和容量约束的车辆路线问题及其TabuSearch算法

本文提出一种带时间窗和容量约束的车辆路线问题 (CVRPTW ) ,并利用TabuSearch快速启式算法 ,针对Solomon提出的几个标准问题 ,快捷地得到了优良的数值结果。

城市公共交通专用道(路): 提高大城市公交运输水平的重要途径

城市公共交通专用道（路）：提高大城市公交运输水平的重要途径胡润洲【编者按】据悉全国第一条公共交通专用道拟于近期在北京长安街上正式启用。这一工程的实施，标志着北京采取的公交优先政策将取得重大突破。这对缓解大城市日益恶化的交通矛盾，无疑起到积极的作用。本...

从我国大城市世纪末交通之新危机看建设快速轨道交通(地铁)的必要性

国际公共交通联盟(UITP)主席弗里茨潘姆佩尔在1987年所作的《地方公共交通之世界形势》的报告里曾严肃指出:在世纪末人类世界最严峻的问题之一就是第三世界国家大城市的交通运输问题。

武汉轻轨方案的出台经过

上世纪80年代初的武汉,随着人口的增长和大工业的迅速发展,“乘车难”的问题长期困扰着江城700多万市民,也成了历届市长肩上的重负。汉口新火车站的兴建和京广线外迁, 将旧铁路改建成轻轨交通一时间成了引人注目的热门话题。轻轨方案因财力不足,长时间处于“千呼万唤始出来”的境况。这里,我们编发主持这项工程科研工作的负责人胡润洲1994 年所写回忆文章以飨读者。

武汉市道路交通质量评价

武汉市是我国３００万人口以上特大城市之一，其道路网现状能否满足未来城市交通发展需求是城市各有关方面都非常关心的一个问题。这篇文章运用对武汉市现状道路网的交通质量评价结果，较系统地论述了它所存在的主要问题，并就此对道路网建设提出了一系列意见。这些意见对城市近、中、远期道路网建设具有一定参考价值。

一种用于轻轨交通线路客流预测的新方法

随着八十年代初,轻轨交通及其有关技术被介绍到中国来之后,经过认识、舆论宣传、寻求中国大城市公共客运交通出路等过程,近几年一股要求改革、新建轻轨交通的热潮在许多城市兴起。能否建设轻轨交通?建设的规模及一系列相关参数如何选择,关键在于对客流的预测。

从节约用地与地下空间开发看中国大城市地铁建设与发展

从70年代末、80年代初,中国大城市交通紧张以来,我们一直在探索,出路在哪里?长期以来,人们一直把目光仅仅盯在非常有限的地面空间上,城市的各种建设和道路、交通等各种设施,以及居民的全部生活都集中在这个空间上。尽管城市象“摊大饼”似的不断向郊外扩展,四周的农村不断被划入城区,大量的农田和菜地不断被占用,建成区范围因此不断在扩大,用地不断在增加;然而这并没有使城市地面空间的拥挤状况获得根本改善,恰恰相反,由于城市人口的大量增加,拥挤更厉害了,许多城市市中心区的城市生活空间质量都超过2万人/km^2的拥挤标准。

论我国大城市世纪末交通之新危机

城市交通紧张,这是一个世界性的难题,即使在当今工业发达国家也不能说城市交通问题获得了解决,交通堵塞现象在许多大城市也不同程度地存在着。这是因为城市交通受社会发展多方面因素的影响。

对改善武汉市城市交通的几点建议与对策

改革开放以来,特别是“八五”以来,武汉市的国民经济一直保持了两位数的高速增长,这些年城市交通的飞速发展起了十分重要的拉动作用。因此,进一步加大城市交通的建设力度,使之在未来3年有一个较大的变化,就成了摆在武汉市面前迎接跨世纪挑战的头等大事之一。 显然,武汉市这些年在城市交通建设方面所取得的成绩无容置疑;然而,我们还必须十分清醒地看到:与武汉市作为我国中部最大的交通枢纽和特大城市相比,还有不小差距。

谈中国大城市交通战略调整

不少来自欧美等国家的交通专家在考察了中国一些大城市的道路系统与交通状况后,都普遍认为这些城市的道路系统与西方相比毫不逊色,甚至许多新建的主干道优于它们。专家们并指出:“中国大部分城市的现有道路空间并没有得到充分利用。通过挖潜,通行能力可以提高30～50％”。这很值得我们思考,所谓“旁观者清”,而我们自己则可能不清。尽管18年来我国城市道路建设成绩辉煌,人均道路面积由1979年3.1平米至1996年提高到7.6平米,增长了约2.5倍;但在每每研讨城市交通紧张问题时都要首先把“道路不足”作为主要原因之一,其依据是与欧美等西方国家的人均道路面积指标相比。