载重子午线轮胎硫化温度的在线检测与分析

分别对轻型和中型载重子午线轮胎进行硫化温度在线测定和分析。结果表明,测温点距轮胎外表面越近,硫化过程中升温速度越快,启模后降温也越快,其后硫化效应也越小;轮胎外表面温度的上升主要受外蒸汽的影响,胎里部位的最高温度超过160℃,其温度受内温的影响较大,胎肩部位的最高温度比胎圈部位略低;轻型载重轮胎不同测温点和胶料间的总等效硫化程度和启模等效硫化程度差异较小,中型载重轮胎则差异较大;两规格轮胎肩部最厚处的总等效硫化程度相当。

3×0.22/9×0.20+0.15HT钢丝帘线在全钢轻载子午线轮胎中的应用

试验研究3×0.22/9×0.20+0.15HT钢丝帘线在全钢轻载子午线轮胎中的应用。结果表明,以3×0.22/9×0.20+0.15HT替代3+9×0.22+0.15钢丝帘线用于全钢轻载子午线轮胎胎体,可在保证轮胎各项性能的同时减小轮胎质量,降低生产成本。

轮胎胎面耐磨性能与行驶里程的关系

将全钢载重子午线轮胎10 00R20装配于车况完全相同的两辆车上进行里程试验,研究轮胎胎面耐磨性能与行驶里程之间的关系。从模拟渐近线的变化看,当行驶里程小于和大于30000km,轮胎胎面平均磨耗量与行驶里程基本上呈线性关系;行驶里程为30000km左右出现一个转折点,渐近线的斜率发生变化,即胎面平均磨耗量的增大幅度趋于平缓。

全钢载重子午线轮胎早期损坏原因及预防措施

对全钢载重子午线轮胎早期损坏的原因进行了分析并提出了相应的预防措施。轮胎负荷、充气压力、装配、保养、汽车状况、轮胎结构设计、生产工艺等均与轮胎的早期损坏有直接关系 。

载重子午线轮胎帘布与成品剥离性能测试

针对帘布剥离力受测试系统影响较大的问题,设计一种试验方法用于测试载重子午线轮胎钢丝帘布间的粘合力、成品轮胎帘布层间剥离力。分析得出,不同规格帘布的粘合力差别比较明显,粘合力与帘线结构和帘布压延厚度有关。在不同的老化条件下,帘布间粘合力均下降,其中热老化后降幅最大,其次是湿热老化;盐水老化腐蚀试验显示,带束层应尽可能选择全渗胶帘线结构。改进压延帘布配方,可提高钢丝帘布间剥离力。成品剥离测试结果显示：轮胎使用后,胎体与1~#带束层剥离力明显下降,气密层气密性改进后,胎体与1~#带束层的剥离力明显提高。

3+8×0.33HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

试验研究3+8×0.33HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,以3+8×0.33HT钢丝帘线替代3+9+15×0.22W钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,带束层安全倍数和轮胎耐久性能提高,同时可以降低生产成本。

橡胶轮胎部件挤出过程数值模拟分析

以某轮胎部件胶料的挤出过程为研究对象,采用Phan-Thien-Tanner(PTT)本构方程对挤出过程进行三维等温数值模拟。分析了胶料在挤出机内的流动情况,并考察分析壁面滑移系数、流量和牵引速率对出口速率分布和挤出胀大的影响。结果表明,在自由挤出的条件下,壁面滑移程度对胶料离开口模时的速率分布影响较大,主要表现为对挤出胀大的影响,而流量的变化对挤出胀大的影响较小;当施加牵引时,随着牵引速率的增加,挤出胀大比减小,当牵引速率超过一定范围后会导致挤出物的形状发生畸变。

钢丝帘线压延工艺控制要点

介绍全钢载重子午线轮胎用钢丝帘线压延工艺控制要点和成本控制手段等,其中包括钢丝帘线的包装和工装、锭子房各工艺参数设定、热炼供胶注意事项、压延参数设定、辅线工艺控制、压延钢丝帘布主要缺陷以及控制成本指标等。严格遵守钢丝帘线压延工艺控制规范,提高操作工的责任心,可以提高压延质量,降低生产成本。

超高强度4+3×0.35ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究超高强度4+3×0.35ST钢丝帘线的性能,并用其取代3+8×0.33HT钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层。结果表明,与3+8×0.33HT钢丝帘线相比,4+3×0.35ST钢丝帘线具有直径和线密度小、渗胶性能好等优点;将4+3×0.35ST钢丝帘线用于带束层,可在保证成品轮胎各项性能的同时,减小轮胎质量,降低制造成本。

载重子午线轮胎胎体成型稀线的原因分析及解决措施

分析载重子午线轮胎胎体成型稀线的原因并提出解决措施。分析表明,造成轮胎成型稀线的主要原因是接头机工作不稳定,通过对电动接头机和帘布自动裁刀进行改进、规范接头机工艺参数、制定标准化作业指导书和建立过程监控制度等措施,有效地防止了稀线废次品的产生。

2+7×0.30ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究2+7×0.30ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:与3+8×0.33HT钢丝帘线相比,2+7×0.30ST钢丝帘线的直径和线密度小,渗胶性能好;以其替代3+8×0.33HT钢丝帘线用于12R22.516PR全钢载重子午线轮胎带束层中,可以提高轮胎的强度性能、耐久性能、高速性能和接地印痕性能,同时减小轮胎质量,降低生产成本。

轮胎胎面共挤过程数值模拟分析

根据实际工业生产中的胎面共挤数据,采用PTT本构模型对胎面共挤成型过程进行了挤出胀大数值计算,模拟结果和实际结果最大误差率为9.67%,说明了模拟分析结果的合理性。同时分析了共挤过程中胶料熔体在流道及口模内的流动情况,获得流道及口模内熔体流动速率场与压力场的分布情况,随后通过数值模拟计算技术分析了预口型和口型板表面光滑程度以及口模板厚度对共挤过程的影响。结果表明,增加滑移系数和口模板厚度均能降低制品的挤出胀大,因此生产过程中应严格控制口模板的粗糙度以及口模的形状,以保证胎面尺寸的稳定性。

ⅡR内胎生产的探讨

由于ＩＲ的价格上升，包括我公司在内的许多内胎生产厂家在８０年代中期转向生产ＮＲ内胎。近年来，随着高速公路和子午线轮胎的发展，ＮＲ内胎越来越不能满足需要，而通过并用ＥＰＤＭ及工艺技术的改进，使ＩＩＲ内胎成本大大降低，每条９．００－２０ＩＲ内胎与ＮＲ内胎...

3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线的性能及其在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用效果。结果表明:与0.22+6+12×0.20HT钢丝帘线相比,3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线的直径和线密度减小,单位直径和线密度的破断力增大,渗胶性能提高,工艺性能优良;与0.22+6+12×0.20HT钢丝帘线成品轮胎相比,3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线成品轮胎的强度、耐久性能和胎圈耐久性能提高,同时可减小轮胎质量,降低制造成本。

融媒体时代下“广播+弹幕”的互动模式——以北京城市广播《京城帮帮团》为例

随着移动互联网技术的发展,新媒体迅速成长,传统广播电台的生存空间被挤占,媒体融合成为必然趋势。为了顺应时代发展趋势,传统广播电台开辟出了新的发展方向——自建App产品。作为一种重要的实时互动评论形式,弹幕借助附属于电台的App产品被运用到广播领域,展现出独特的优越性。本文将总结归纳"广播+弹幕"模式的特征,通过对北京城市广播《京城帮帮团》这一节目的具体实例进行解析,探究传统广播媒体的未来发展趋势。