悬挂式单轨交通系统曲线段合理轨距研究

基于多体动力学理论,建立了多自由度悬挂式单轨列车系统动力学模型,并通过数值积分求解车体的动力响应,进而研究不同轨距下,悬挂式单轨列车的曲线通过能力,即车辆通过曲线时的车体加速度大小及导向轮导向力大小。结果表明：曲线通过时,悬挂式单轨车辆横向加速度随轨距的增大而增大,当轮轨游间≥8 mm,即轨距≥788 mm时,车体横向加速度超过了舒适度指标（0.9 m/s2）;导向轮导向力则随着轨距的增大,先减小后增大。根据轨距对车体响应及导向轮受力的影响,并充分考虑工程现场的实际情况,最终给出了悬挂式单轨交通系统的合理轨距建议值为784-788 mm。

小波变换-回归分析模型在轨道不平顺检测中的应用

基于车辆-轨道耦合动力学理论,以CRH2动车组为例建立车辆-轨道一体化模型。根据实测高铁轨向不平顺数据计算出车体横向加速度,并结合小波变换法和回归分析法分析了轨向不平顺与车体响应的关系,找出引起车体横向振动的不利波段并确定其产生位置,为高铁养护维修提供理论支撑。研究结果表明：小波变换-回归分析模型既能确定敏感波段又能给出其里程,是一种有效的时频分析方法;轨向不平顺与车体横向加速度存在较明显的线性关系;CRH2动车组速度250 km/h时,轨向不平顺8-16 m,16-32 m波长为引起车体横向振动的最不利波段,通过小波变换法可以给出其对应的里程。

桥上CRTSⅡ型纵连板式无砟轨道断轨力作用下梁轨相互作用影响分析

桥上CRTSⅡ型纵连板式无砟轨道在运营过程中由于温度跨度和温度力较大,钢轨受力大而存在断轨危险。利用有限元软件建立了线-板-桥-墩一体化分析模型,研究断轨力作用下梁轨相互作用的影响。结果表明:非折断钢轨、常阻力扣件、轨下基础对折断钢轨的收缩具有约束作用,使得相同位置处同线及邻线非折断钢轨受到较大的附加拉力,同时断轨力对钢轨强度及断缝值影响较小;检算底座板强度及端刺位移时,根据经验将轨道板、底座板的纵向伸缩刚度折减系数取0.3;对不同部件进行强度检算时应首先确定其最不利断轨位置。