青藏工程走廊热融滑塌灾害勘设要点与工程处治措施研究

热融滑塌是多年冻土地区广泛发育的低角度热融灾害,对青藏高速公路的选线、勘察、设计、施工和运营均有较大的影响。基于青藏工程走廊热融滑塌灾害的地调数据,该文开展了青藏高速公路沿线典型热融滑塌灾害勘设要点与工程处治措施的研究。结果表明:基于运动方式可以将热融滑塌划分为坍塌沉陷式和牵引滑动式两类,其形成过程归结于质点迁移效应和滞水润滑效应;严禁对热融滑塌区域进行扰动,可以结合遥感、无人机以及地球物理技术进行综合勘查。与此同时,在设计阶段应根据热融滑塌的类型开展相应的绕避、架空以及排水等工程措施研究;对热融滑塌的处治宜采用综合防治体系,并加强对灾害的监测与预报。

常温下水介质中硫的存在形式

硫在自然界分布广泛,它的变价性质对许多成矿元素的迁移富集有重要意义。在有关地质书刊中常只考虑硫的三种价态(+6、0,-2)。在内生作用条件下诚然如此,但在常温表生作用条件下,硫具有多种价态的存在形式随Eh和pH环境的不同,可以出现从-2到+6各种价态。 本文探讨了常温(25℃)下硫在水溶液中的存在形式与Eh、pH的关系,以供研究表生伫用的参考。

青藏公路沿线典型土样冻胀性评价研究

青藏公路沿线冻土对工程建设和后期运营维护具有重要影响,历来是研究重点。基于青藏公路沿线167个钻孔地质调查数据,对土样冻胀力与天然密度和含水量的关系进行分析,依据冻胀力进行评价。结果表明:沿线天然密度集中于1.9~2.2 g?cm?3之间;冻胀力受天然密度的影响可分为三个阶段,I:土体天然密度在1.8~1.9 g?cm?3时,冻胀力随着天然密度的增加而急剧减小;II:在1.9~2.2 g?cm?3时,冻胀力呈现缓慢下降的趋势;III:在2.2~2.6 g?cm?3时,此时由于土体密实度较大,颗粒间只存下少量微孔隙和裂隙,冻胀力因而基本保持不变;同时冻胀力随天然含水量的增加而增加,其增加趋势亦可以分为三个阶段,I:天然含水量为10%~25%时,冻胀力随含水量的增大而快速增大;II:25%~40%时,冻胀力随含水量的增加而缓慢增加;当含水量达到40%后,进入阶段III,此时冰分子成为土体的主要部分,冻胀力趋于冰的冻胀力。西大滩断线谷地–阿青岗尔陇巴河谷区段,地下水水位较深,浅层为少冰冻土,含水量较低,冻胀力较小;在楚玛尔河高平原段,地表水系发育,浅层含水量较大,使其冻胀力达到37 kPa,为沿线最大值。