桥下空间利用段中小跨径现浇箱梁高架最小支座间距确定

为探讨箱梁支座间距与横梁受力、箱梁整体倾覆稳定的关系,从而确定箱梁支座最小支承间距,为桥下空间利用段现浇箱梁断面设计提供方案指导,以柯桥至诸暨高速公路工程现浇箱梁连续高架桥为工程背景,通过桥梁博士V4.4建立箱梁整体分析模型以及横梁局部分析模型。结果表明:双向4车道断面现浇箱梁支座最小间距可达到4.5 m~5.0 m,对应的参数d/B(最小支座间距与桥宽比值)为1/5.5;双向6车道断面现浇箱梁支座最小间距可达到8.0 m~8.5 m,对应的参数d/B为1/4。该结论可供现浇箱梁断面设计参考。

连续桥面梁桥柔性墩纵向水平力分析与计算

结合现行公路桥梁设计规范,系统阐述用于连续桥面梁桥柔性墩水平力分配计算较为科学简明的集成抗推刚度法,介绍各类纵向水平力的参数取值及计算方法,并以实例予以说明。

某高速公路独柱墩桥梁抗倾覆加固设计研究

结合最新的行业要求及现行设计规范,对某高速公路独柱墩桥梁的抗倾覆加固设计进行了研究。首先介绍了加固项目的设计及验算原则,然后对适合本项目的常用加固方案进行了论述及比较,并根据比较情况拟定了加固设计时的推荐方案、方案选择的原则和适用条件,最后对推荐方案的设计和计算进行了详细介绍。

新建框架-土石组合海堤对跨海桥梁基础影响分析

以宁海三山涂围垦海塘与浙江省沿海高速三门湾大桥交叉段为研究对象,介绍了工程采用的新型框架-土石组合海堤,并对交叉段进行了弹塑性空间有限元分析。分析表明,框架-土石组合海堤自重轻、挤土效应小,框架段长度取150m,施工3个月后施工桥梁桩基,跨径40m的桥梁桩基水平位移为1 cm,受力满足要求;经对比,理论计算与实测的成果基本相符。

主跨85m连续窄幅钢箱组合梁设计思路

窄幅钢箱组合梁具有制造方便、运输方便、安装方便、受力合理等诸多优点,但在国内应用很少。结合柯诸高速跨兰店快速路桥梁工程,全面介绍了(50+85+50)m窄幅钢箱组合梁的设计思路、主梁相关构造、钢混组合桥面板的设计及结构验算,结果表明结构安全,值得推广,提出的调整施工工序法是一种简便有效的控制大跨连续钢混组合梁负弯矩区桥面板开裂的施工方法。

新型预应力混凝土叠合结构桥梁研究

为解决传统预制装配式桥梁结构用于互通区桥梁时存在的问题及局限,提出了一种新型混凝土叠合结构桥梁的设计方法,在详细研究合理梁间距、梁高选择及结构尺寸拟定的基础上,对该结构的受力进行了分析,并提出了方便可行的施工方法;据此,进一步通过对结构布梁方案、预制边梁外挑臂处理、横梁与预制梁连接等构造的研究,提出了提升结构标准化、工厂化制造水平的具体措施。近期的工程实践经验表明,本文提出的新型预应力混凝土叠合结构桥梁,较好地达到了互通区小半径曲线、变宽及超高变化路段桥梁的安全优质、施工便捷和经济耐久的目的。

钢板组合梁桥国内外设计探讨

为推广钢板组合梁桥在国内的广泛应用,对钢板组合梁桥国内外的设计情况及发展趋势进行分析,对国内典型钢板组合梁桥的结构特点、设计要点、构造尺寸及用钢量进行对比,对钢板组:合辦桥的经济跨径进行总结。分析表明:钢板组合梁在35~100 m跨径中应用广泛,并且钢板组合梁桥正逐步从多主梁向双主梁的趋势过渡,双主梁桥型被认为是一种极具经济性的桥梁形式。

圆孔格栅不同开孔率对井式消能水力特性的影响研究

对于山区消能建筑物而言,在地形地质条件受限时,圆形消力井是一种可行的选择,其井深和井径的大小直接影响到工程投资和消能效果。通过水工模型试验,研究格栅开孔率变化对消力井底板时均压强、脉动压强标准差、脉动压强峰峰值等水力特性的影响。成果表明:①当格栅开孔率为40%时,消力井尾水渠水流流态较为平顺,但格栅下部水体紊动剧烈,消力井底板射流水股落点附近水流脉动压强时均值、标准差等均最大;②格栅开孔率降低至35%时,格栅上部水体和尾水渠水流流态紊动稍有增强,但格栅下部水体紊动程度减弱,水股落点附近水流脉动压强时均值、标准差均有所降低;③格栅开孔率进一步减小至30%时,入射水流在格栅上部的弹射现象加剧,导致尾水渠流态极为紊乱,虽然消力井底板时均压强、脉动压强标准差继续降低,但降幅明显减小,趋于稳定。

浅谈钢管砼拱桥无支架法整体吊装施工新工艺

本文以某工程计算跨径100m的钢管砼拱桥项目为依托,介绍了一种拱桥无支架全新施工方法,即采用浮吊无支架法整体吊装钢管拱肋和系梁劲性骨架施工的方法,为今后同类型桥梁的施工提供了宝贵的经验。

基于受损RC桥梁荷载横向分布重分布的剩余承载能力分析

本文主要研究基于受损RC桥梁荷载横向分布重分布的剩余承载能力分析。对这个方向的研究概况进行了总结，并对桥梁的损伤形式进行了细致研究，在此基础上进行了桥梁荷载横向分布的计算，并对其剩余承载能力进行了分析，为桥梁结构损伤后承载力评价方式提供参考。

G15复线鳌江大桥主桥方案设计

根据鳌江口的气象、水文、地质、地貌等建设条件,鳌江大桥主桥采用(29+111+320+29+111)m的斜拉桥;结合经济、技术对比分析及周边环境,简要介绍了桥塔采用H型索塔,主梁采用叠合梁,斜拉索采用高强平行钢丝、扇型空间索面,索-塔锚固采用钢锚梁+环向预应力,索-梁锚固采用锚箱式连接等各方案的选定及结构设计,以资借鉴。