奥氏体不锈钢离子渗N组织及性能

采用辉光离子渗N技术对奥氏体不锈钢球阀进行表面氮化处理,改变其表面结构,提高表面耐磨性.选取三组离子渗N的温度,分别为400、440、480℃,渗N时间设置为12 h.采用扫描电镜、光学显微镜、X射线衍射仪、维氏显微硬度计和材料表面综合测试仪对渗N改性层的表面形貌、截面形貌、显微硬度和耐磨性进行测试.结果表明:离子渗N技术可以大幅提高奥氏体不锈钢的硬度和耐磨性.渗N温度为400℃时,渗N改性层最薄,耐磨性最差,480℃时渗N改性层最厚、耐磨性最好.

医学院校大学生创新创业精神塑造研究

医学院校大学生由于其专业的特点,毕业之后所从事的工作是救死扶伤的医生,医学生要想利用本专业进行创新创业十分困难,这也就导致了很多医学生缺乏创新创业精神。通过分析医学生创新创业现状,找出了医学生创新创业存在的问题,为了帮助医学生更好地创新创业,结合医学生实际提出了:培养医学生正确的创新精神和创业能力,合理安排医学生创新与创业的时间,提高对大学生创新创业的认识等几方面意见,希望通过改善医学生对创新创业的看法,帮助医学生树立正确的创新创业精神。

基于技术参数评估的涡扇发动机总体性能设计

为了充分掌握各代涡扇发动机技术参数水平及其发展趋势，统计包括现役型号在内的15台2～4代涡扇发动机的总体性能参数、循环参数和部件参数，采用考虑涡轮冷却的总体性能计算和重量预测相结合的发动机技术参数综合评估模型并利用计算程序绘制趋势曲线，评估技术参数的发展趋势，结果表明技术参数逐年改善的趋势是比较稳定的，并用曲线趋势外推法取得下一代关键参数的定量数据。在此基础上探索下一代高推重比涡扇发动机可能的总体性能方案，为下一代先进涡扇发动机的预研和设计提供参考。

串联式TBCC发动机模态转换模拟

为开展涡轮基组合循环(TBCC)发动机模态转换过程研究,基于某小型涡喷发动机,应用串联式TBCC发动机总体性能数值计算程序进行性能计算。根据沿飞行轨道TBCC发动机冲压涵道与涡轮发动机涵道气流混合过程中的参数变化规律,开展模态转换过程模拟。分析了不同等动压头、加力/冲压燃烧室进口马赫数、出口温度等主要参数对发动机性能的影响。根据小型串联式TBCC发动机模态转换过程和沿飞行轨道的发动机稳态特性模拟,确定了较为合理的模态转换区间,并得到了推力、耗油率等发动机性能参数。研究表明:不同动压头对应不同的模态转换马赫数,加力/冲压燃烧室进口马赫数和出口总温对模态转换马赫数并无影响。

316奥氏体不锈钢渗N/镀CrN复合改性层组织与性能

分别在400、440、480℃下对316奥氏体不锈钢进行12 h的渗氮处理,再对渗氮后的试样进行物理气相沉积(PVD)镀CrN薄膜.采用扫描电镜(SEM)、光学显微镜(OM)、X射线衍射仪(XRD)、维氏显微硬度计和材料表面综合测试仪(HSR-2M)、电化学工作站等对复合改性层的表面形貌、截面形貌、成分、显微硬度、耐磨性以及耐蚀性进行测试.结果表明:400℃离子渗N/镀CrN试样耐磨性最差,耐蚀性最好;而480℃离子渗N/镀CrN试样耐磨性最好,耐蚀性最差;但比相同温度下单独渗氮试样的综合性能好.

引气冷却模型对涡轴发动机总体性能的影响研究

随着现代涡轴发动机性能的不断提高,其热力循环参数和引气量显著增加。针对这一问题,建立考虑压气机引气位置可变和涡轮中冷却气参与做功的涡轴发动机性能计算模型。当压气机引气位置变化时,采用流量平衡和功率平衡同时修正法计算发动机性能;涡轮冷却计算模型则考虑了第一级导向器叶片冷却气的做功。与传统涡轴发动机性能计算模型的计算结果对比表明:本文的计算模型能够合理反映引气量和引气位置对发动机特性的影响,更接近发动机的真实物理过程,可为发动机空气系统设计提供输入。

奥氏体不锈钢渗氮&物理气相沉积复合改性层的组织及性能

通过辉光离子渗扩技术对316L奥氏体不锈钢进行了不同温度下的离子渗氮处理,之后采用物理气相沉积技术在渗氮层外表面制备一层CrN涂层,检测不同温度下离子渗氮+物理气相沉积复合涂层的结合力、硬度、耐磨性和耐蚀性,并对其显微组织和物相进行了观测与分析。结果表明:奥氏体不锈钢不同温度渗氮+物理气相沉积复合改性层的组织随渗氮温度的升高从S相(内层)+CrN涂层(外层)转变为不同程度硬质相析出层(内层)+CrN涂层(外层),不同类型的渗氮层与CrN涂层均有良好的结合力;不论是S相层还是硬质相析出层,经过PVD处理后均能在一定程度上提高渗层的表面硬度、耐磨性和耐蚀性,其中耐蚀性随着渗氮温度的升高逐渐变差,硬度和耐磨性随渗氮温度的升高而逐渐提升。

健康成年人斜方肌及相关穴位剪切波弹性成像特征研究

目的:分析健康成年人斜方肌及相关穴位剪切波弹性成像特征,为斜方肌劳损的诊断提供科学依据。方法:收集180例健康成年人为研究对象,男女各90例,均无临床症状,颈背部超声无异常发现。根据斜方肌劳损常规诊疗位置,选择3个穴位(颈百劳、肩中俞、肩井穴)作为观察点,应用声触诊组织量化(VTIQ)技术测得3个穴位处斜方肌的剪切波速度值,每个点测量3次,取平均值,测量分松弛状态及紧张状态。运用统计学软件比较不同年龄、不同性别、不同部位、不同侧别、不同状态斜方肌剪切波速度值的差异,分析斜方肌的弹性成像特征。结果:①不同年龄间斜方肌的剪切波速度值差异无统计学意义(P> 0.05)。②不同性别间同一穴位的剪切波速度值差异均无统计学意义(均P> 0.05)。③正常斜方肌左右侧对应部位的剪切波速度值差异无统计学意义(P> 0.05)。④紧张和松弛状态下斜方肌的剪切波速度值差异有统计学意义(P<0.001)。⑤颈百劳穴和肩井穴处剪切波速度值差异有统计学意义(P=0.001)。结论:斜方肌的正常剪切波速度值在不同位置、不同状态时有差异,与年龄、性别及左右习惯手无关系。剪切波弹性成像技术可较精确地反映斜方肌的硬度,为斜方肌劳损诊断提供科学依据。

TBCC发动机的典型方案及试验技术发展分析

涡轮基组合循环发动机(turbine based combined cycle engine, TBCC)通过涡轮与冲压的有效组合,大幅拓展了传统涡轮发动机与冲压发动机的工作包线,最高工作马赫数达到4.0及以上,是航空与航天领域重要的研究发展方向。以临近空间高速飞行器对动力装置的发展需求为牵引,研究了国外TBCC发动机近十年来的典型案例和发展趋势,并对TBCC发动机试验技术的主要进展进行了分析。研究表明:国外具有良好的直连试验和自由射流试验技术基础,已完成地面整机集成和模态转换试验,技术成熟度达到4~5级,并规划了飞行试验验证工作。建议我国注重理论与试验技术的结合,逐步提升关键技术成熟度,创造社会经济效益。

锂离子电池负极材料的研究进展

锂离子电池作为目前商业化应用最成熟的电化学储能载体之一,在消费电子、交通工具、储能电站领域得到广泛应用。组成锂离子电池的关键材料一般是正极、负极、电解液和隔膜,其中负极材料的选择决定电池能量密度、电化学性能、安全可靠性等各方面性能,因此近20年来,负极材料技术一直是新能源产业最热门的研发领域之一。根据负极材料产业化的时间顺序,基本上可以分为三代产品,分别为碳、钛酸锂和硅基材料。文中简要介绍了三代负极材料的结构特征、功能特点、改进方向等方面研发进展,对各类负极材料存在的不足和改性等方面的研究成果进行了评述。

FEC电解液添加剂对硅碳负极体系电化学性能影响

选择SiC复合材料(比容量>600 mAh/g)混合人造石墨为负极,高镍三元正极材料(NCM)为正极,以EC+DMC+EMC(其中EC+DMC+EMC体积比1∶1∶1)为基础电解液,组装成2.83 Ah18650圆柱电池,考察FEC不同添加量对硅碳负极体系全电池性能影响。结果表明:FEC的加入对电池首次放电容量和库伦效率都有一定的提升,因为FEC先于碳酸酯类溶剂在负极表面形成薄且稳定的SEI膜,抑制碳酸酯类溶剂的分解及Si负极的氧化,其产物具有良好的柔性对Si负极体积膨胀具有一定的缓冲作用。经过对比,加入8%以上FEC电解液的电池表现出了较好的综合性能,首次放电容量达到2.848 Ah,库伦效率82.8%,循环100周后容量保持率97.8%。