室内温度和相对湿度对有氧运动表现及体温调节的影响

目的:探讨室内温度、相对湿度(relative humidity,RH)及其交互作用对有氧运动表现及体温调节的影响。方法:采用正交实验设计,将温度(22℃、25℃、28℃)和RH(40%RH、55%RH、70%RH)组合为9组实验条件,16名身体健康的年轻男性受试者依次在每种实验条件下进行递增负荷运动。实时监测皮肤温度与耳温变化,对各阶段体温平均值和增长率进行配对样本t检验。采用方差分析判断温度、RH及其交互作用对力竭时间的影响,并进行两两比较。结果:温度和RH会显著影响递增负荷运动的力竭时间(P=0.005,P=0.032),在28℃环境中力竭时间比22℃和25℃中更短(P=0.001,P=0.033),在70%RH的环境中力竭时间比40%RH中更短(P=0.009),但温度与RH的交互作用对力竭时间无显著性差异(P=0.871);28℃和70%RH的环境中核心温度偏高,28℃、55%RH和70%RH的环境中皮肤温度偏高。结论:28℃和70%RH对有氧运动表现有负面影响,且使运动过程中的体温明显偏高,但温度与RH对有氧运动表现的影响并没有交互作用。

基于CSR共同规范的船体梁极限强度分析

基于CSR共同规范编制船体梁极限强度的简化逐步破坏法计算程序,以12 000 DWT油船为工程实例,按共同规范的两种方法(简化逐步破坏法、有限元法),分析该船体梁的极限强度。研究表明,该油船极限强度校核应重点关注甲板部分结构;简化逐步破坏法可快速准确地计算船体梁的极限弯矩,相对较成熟;而非线性有限元法方面,共同规范需要在模型化技术方面进一步完善相关细节,就未破损船体梁极限强度计算而言,建议可在模型纵向尺度和横向构件建模方面做适当简化。

“木兰”船体分段拖航过程中折断事故分析

以"木兰"船体分段拖航折断事故为工程案例,分别采用许用应力设计法、极限状态设计法两种分析方法对该船体梁强度进行校核,分析舱室进水对设计载荷的影响。结果表明:基于有限元的极限状态分析方法能够准确地得到结构极限承载能力,其损伤模式及过程与事故吻合较好,是可靠的事故分析方法。该船体分段在6级风浪载荷下的极限强度满足规范要求,但舱室进水严重恶化了中垂情况下船体梁的受力状态,最终导致了船体中垂折断事故的发生。

大型船舶路径指示与标识设计研究

从路径指示要素分析、标识设计原则、图形符号的尺寸设计等方面着手,结合大型船舶的寻路特点,设计了一套大型船舶的路径指示与标识系统。随后结合某船案例,建立三维仿真演示模型,通过模拟寻路流程,证明设计的路径指示与标识系统能够满足使用需求,对提升人员寻路效率,改善船舶人机系统效能起到一定作用。

飞机着舰瞬态冲击噪声研究

本文针对飞机着舰瞬态冲击引起的舰船空气噪声问题,基于显示动力学和瞬态边界元方法开展飞机着舰瞬态冲击噪声特性研究,建立飞机着舰瞬态冲击噪声预报方法及流程,并通过模型试验验证方法的有效性。在此基础上,以某船飞机降落甲板为研究对象,探究飞机着舰冲量、脉宽、幅值等冲击载荷特性参数对飞机着舰瞬态冲击噪声的影响规律。研究表明,飞机着舰冲击载荷下,甲板瞬态辐射噪声随载荷脉宽的增加而降低,随载荷幅值的增加而不断增大,且辐射噪声峰值主要聚集在低频段。

牺牲阳极布置对艏侧推非定常水动力的影响

出于防腐考虑,船舶侧推器槽道内常布置一定数量的合金块作为牺牲阳极,而其对侧推器水动力性能的影响常被忽略。采用数值模拟方法,从非均匀进流的角度对因牺牲阳极引起的船体异常振动案例进行分析,研究牺牲阳极的不同布置位置对系柱工况下侧推螺旋桨激振力的影响。结果表明,侧推器齿轮箱支柱2侧布置阳极块会导致螺旋桨遭受较大的轴向激振力,同时槽道内壁脉动压力幅值增大,牺牲阳极宜在离桨盘面较远处的槽道内壁沿周向对称布置。为侧推器槽道内的牺牲阳极布置提供参考。