车门成形后凹陷成因分析和应对措施

局部凹陷是轿车外覆盖件成形中的一种典型问题,其成因和控制方法一直是困扰汽车行业的一个难题。通过有限元模拟,分析了成形中的应力应变的演变状况,并据此提出了车门成形后在把手部位出现凹陷的原因和应对措施。由于受到零件形状的影响,在成形末端材料流动不均匀,而导致了最终应力分布的不均匀。在卸载阶段,应力的释放引起了车门把手周围的局部凹陷。针对上述成因,改变零件形状、改变补充面形状或设计拉延筋、对局部施加强压等方法均有助于改善凹陷情况。

汽车覆盖件翻边整形模结构设计规范

根据实际生产经验和模具设计技术,介绍了不同结构汽车覆盖件翻边整形模设计的基本规范以及凸、凹模结构和压料装置在设计中应满足的技术要求,使此类模具结构的设计规范化,提高了设计效率。

全车型三工序化的汽车模具设计与制造

随着国内汽车市场的蓬勃发展，人们对汽车的要求越来越多样化，市场需求决定了新车型自勺换代越来越频繁，对汽车的生产周期和成本要求也越来越高。为了提高竞争优势，本田提出全车型汽车模具三工序化的全新设计理念，这虽然有利于降低成本和提高生产力，但对汽车模具的设计和制造却是一个极大的挑战。

Die Design模块在3D模具设计中的应用

在汽车覆盖件3D结构设计中，对型面部分、修边、翻边镶块和废料刀的设计比较困难。采用Siemens PLM的Die Design模块可以很好地解决此类问题。在汽车覆盖件模具3D结构设计中，涉及型面部分的处理和设计所用的时间占到整个设计周期的1／3以上，我们在设计过程中通过不断地摸索和总结，发现SiemensPLM软件DieDesign模块应用在型面部分、修边、翻边镶块和废料刀的3D设计中比较方便、简单，大大缩短了设计周期。

包边模具工艺设计要点及流程

包边模是利用包边模具把一个工件边沿向内折叠,使之包含并夹持住另一个工件,从而连接两个或更多工件而形成包含状态的整体零部件。由于板料包边工艺的复杂性,包边模的设计和生产比较困难,包边板料变形区域小且变形大,导致计算时间长,分析难度大。本文针对本田过往量产包边模和行业内的包边模展开一系列研究,从成形工艺、结构设计和编程加工等方面提取设计要素、梳理了包边模具成形工艺设计流程,并通过实践总结,为后续新车型提供了技术标准,可有效节约设计、制造成本,缩短包边模设计开发周期。