全氟烷基磺酰卤化学

本文介绍了全氟烷基磺酰卤化学的现状和进展,并对全氟烷基磺酰氟、磺酰氯、磺酰溴、磺酰碘的制备,特性,反应性及应用作了比较与论述,得到了一定的规律性。

全氟烷基亚磺酸盐化学

本文综述了全氟烷基亚磺酸盐化学的现状与进展,包括全氟烷基亚横酸盐的制备、性质、反应与应用.

全氟烷基亚磺酸盐的反应 Ⅱ.一种合成 N,N-双全氟烷基羟胺的新法

全氟烷基亚磺酸钠盐或银盐的水溶液,与硝酸、亚硝酸或二氧化氮反应,生成N,N-双全氟烷基羟胺,产率中等,并伴有全氟羧酸,全氟酰胺和亚硝基全氟烷等副产物.

全氟烷基磺酰碘的化学

全氟烷基磺酰氟和磺酰氯的化学已有广泛的研究,对于全氟烷基磺酰溴则直到最近才有较为详尽的工作[1],但迄今尚未见有关全氟烷基磺酰碘的报道.芳基磺酰碘比较稳定.

多氟芳烃的亲核反应 Ⅱ.一氯五氟苯的亲核环化

本文报道一氯五氟苯与双官能团亲核试剂反应制备环化产物的研究结果,发现应用NaH-DMF体系制备醇钠,有利于亲核反应的顺利进行,环化产物产率有较大幅度提高.

TiO_2纳米管掺杂Pt/C催化剂对甲醇电氧化性能影响

利用电化学方法研究了TiO2纳米管掺杂商业Pt/C催化剂(JM公司)对甲醇电氧化性能的影响。通过对不同掺杂量、不同制备方法等研究,利用循环伏安法和恒电位氧化法等手段,表明:掺杂20%TiO2纳米管的电催化剂对甲醇氧化具有较高活性,这可能是由于Pt和Ti之间产生的相互作用,使得甲醇更容易被活化,而二氧化钛本身携带的氧源,更有助于催化氧化甲醇反应的中间产物,减弱了Pt催化剂中毒程度。

燃料电池运行压力对整车燃料效率的影响

40 kW质子交换膜燃料电池动力系统可以作为小车发动机。讨论了该动力系统运行时的空气与氢气压力对燃料电池堆输出功率的影响,并综合讨论了对整体系统氢燃料效率的影响。实验数据表明,燃料电池动力系统在低压10.132 5 kPa(相对压力)运行时具有较高的整体系统氢燃料效率,为45%,而在较高压力101.325 kPa(相对压力)运行时具有相对低的整体系统氢燃料效率,为40%。

30kW高比功率质子交换膜燃料电池堆研制

30kW高功率密度质子交换膜燃料电池堆的研制工作主要包括:(1)建立测试大功率质子交换膜燃料电池单电池或电池堆的工作站;(2)大功率高比功率质子交换膜燃料电池堆的工程设计;(3)组装单电池,建立诊断、测试并改进质子交换膜 电极(三合一体)效能的技术;(4)组装30kW电池堆,并建立诊断、测试、改进其效能的技术。神力公司研制成功的30kW质子交换膜燃料电池堆比功率达到:720W/L,708W/kg。

燃料电池城市客车——燃料电池与超级电容混合动力研制

论述了燃料电池与超级电容混合驱动城市客车的技术优点以及作为清洁能源汽车的可持续发展意义。并且对燃料电池与超级电容混合动力的整个动力系统设计,以及混合动力在不同车况下的输出性能进行了详细的分析,充分证明这种电-电混合动力系统高效、安全的优越性,对保障燃料电池动力系统工作状态平稳,延长工作寿命有重要意义。

质子交换膜燃料电池——21世纪的新一代能源动力系统

介绍质子交换膜燃料电池的工作原理、性能特点、广阔的应用及发展前景,同时也介绍了部分产品实例。最后,本文还介绍了燃料电池的关键材料与关键技术。

运行参数的动态控制对100kW燃料电池系统效率及稳定性的影响

质子交换膜燃料电池运行过程中的功率输出,电流、电压输出,运行温度,向燃料电池输送的燃料氢气及 氧化剂空气的流量、温度、湿度,冷却流体温度等运行参数之间可实现动态关联控制,对提高燃料电池运行效率 及稳定性有重大影响。当燃料电池发电系统由怠速状态转向输出状态时,要求向燃料电池供应的燃料氢气、空气、 冷却流体的流量也发生变化,并对其他运行参数(例如湿度、温度)实施动态控制,不但满足燃料电池功率输出变 化的要求,而且可以达到提高燃料电池发电系统自身的燃料效率与运行稳定性的目的。

30kW质子交换膜燃料电池动力系统的研制

阐述 30kW质子交换膜燃料电池 (PEMFC)动力系统的研制工作 :①建立 30kW级的PEMFC测试站 ,达到对PEMFC控制运行以及对其性能进行测试改进的目的。②组装单电池并建立诊断、测试技术以及改进PEMFC膜电级 (三合体 )效能的技术。③组装 5kW级、10kW级的PEMFC组功率模块 ,建立测试、改进其效能的技术。④将三台 10kW级的PEMFC组功率模块进行系统集成完成 30kW的PEMFC的动力系统。

便携式200W至500W质子交换膜燃料电池电源系统研制

本文详细介绍了便携式质子交换膜燃料电池电源系统 4个组成部分的研制 :1 )燃料电池堆 ;2 )空气供应 ;3 )氢源 ;4 )散热与控制并与其他储能化学电源的性能特点作了比较 .实验表明 ,本电源系统性能优异 。

燃料电池城市客车的模块化设计与集成式装配

描述了发展氢燃料电池城市客车的意义，并详细描述了氢燃料电池城市客车的燃料电池发动机的设计、安装以覆整车中各种重要零部件的集成设计、安装，达到整车的安全、美观等实用效果，符合产品的要求。

可平行或独立分开运行的120kW双燃料电池动力系统研制

描述了一种可以平行或独立分开运行的120kW双燃料电池动力系统。这种大功率的双燃料电池动力系统可以用作城市大巴动力发动机或地面发电站。该系统包括两套集成式的燃料电池堆,为每套集成式燃料电池堆支持运行的空气输送子系统,氢气输送子系统,冷却流体循环子系统都实行了统一的一体化设计,以达到减少体积、减少质量,符合车载或固定式发电需要。

质子交换膜燃料电池双极板导流场不同区域极化研究

质子交换膜燃料电池双极板导流场的不同区域极化研究可以诊断导流场工程设计的合理性。本文针对一种氢气、空气型燃料电池双极板导流场的设计,对导流场的四个相等部分进行了四个不同区域的燃料电池极化研究,进而可以判断整个导流场在各种燃料电池运行条件下对燃料电池性能的影响以及导流场设计的合理性。

氢能与燃料电池汽车

由于经济发展、人口增长、环境保护、化石能源枯竭等原因，发展洁净型可再生能源已成为非常紧迫的任务。20世纪形成的以化石燃料为主体的世界能源结构，在21世纪将转变为以可再生能源等为主的新的能源结构。洁净型可再生能源中最引人注目的是氢能，2000年世界氢能大会认为，21世纪将进入氢能时代。

氢能与燃料电池汽车

氢能是地球上很丰富的可再生绿色能源,也是一种良好的储能载体。受时间限制的一次能源如太阳能、风能,受区域限制的一次能源如地热能、水能、潮汐能、生物质能都可以转化成氢能，成为可运输、移动的储备能源，人类可以方便有效地利用它们。

电动自行车用200W至500W质子交换膜燃料电池电源系统研制

本文比较了作为电动自行车及轻型电动车动力电源的可充式化学电源与质子交换膜燃料电池电源系统的优缺点;完成电动自行车用的200W至500W质子交换膜燃料电池堆的设计与研制,燃料电池堆外围辅助系统包括氢燃料贮存与供应系统,空气净化与供应系统,冷却与散热系统及电源变换与控制系统的总集成设计与研制,最后完成燃料电池电动自行车的整车集成与研制,整车性能、安全实用性都达到预定的指标,显示该技术成果的巨大产业化潜力。