列尾装置存在问题、改进措施及建议

列尾装置在全路单线和双线半自动闭塞区段投入使用以来 ,从根本上保证了列车的运行安全 ,深受现场欢迎 ,尤其是受机务部门的欢迎。但使用中暴露出在传输格式、结构性能和管理等方面存在一些问题 ,尚需改进和提高。为适应列尾装置的推广 ,管理部门应尽快修订无线列调标准 ,给出各条线路最大无线电场强的时间 ,加强维修工作 ,落实维修费用等 ;生产厂家还应在提高列尾装置结构可靠性的同时减轻重量 ,无线列调应预留列尾装置的数据和电源接口 ,司机控制盒加装“黑匣子” ,列尾装置主机具有自检功能等方面采取改进措施。并提出列尾装置应采用单独频率 ,全路双线自动闭塞区段也使用列尾装置的建议。

用经营思想来管理减速顶的维修

用经营思想来管理减速顶的维修胡金仲目前减速顶已成为我国铁路站场不可缺少的调速工具，为搞好减速顶的修、管、用，许多专家和技术人员发表过很多有见解的论文，使减速顶的运用和发展受益很大，根据部领导对铁路实行两个根本性转变的指示精神，想谈谈我的一些不成熟想法...

研讨和展望中国铁路减速顶未来发展方向

回顾40年来中国铁路减速顶的发展历程和取得的巨大成就,分析目前减速顶在运用、维修和管理中还存在的一些问题,同时提出了解决这些问题的方法和建议,深入探讨了今后一个阶段中国铁路减速顶及其调速技术的发展方向。

近年来无线调车管理工作的体会

近年来无线调车管理工作的体会司马舸胡金仲司马舸胡金仲，铁道部运输局，北京１００８４４收稿日期：１９９８－０７－０８１全路无线调车工作回顾全路的无线调车工作（把便携式无线电对讲机用于调车作业——简称调车电台）开始于１９８０年。由于当时采用的第一、二批都...

电动锁闭可控减速顶部级鉴定证书(摘要)

1 简要技术说明及主要技术性能指标TDJK—DS型电动锁闭可控减速顶由减速顶、电控阀和锁闭机构组成.该产品应用于微机可控顶调速系统中,其计算机控制系统与原有的可控顶调速系统中的控制相同.当控制系统中的计算机指令可控顶制动时,电控阀通电使其电工钢产生的磁力与永磁铁磁力相斥,推动永磁铁下移,同时带动锁闭机构动作,实现解锁,滑动油缸上升到原位,对车辆实施制动;

双临界速度减速顶部级鉴定证书(摘要)

1 简要技术说明及主要技术性能指标TDJ—GS型双临界速度减速顶是一种不需要外部能源、能自动控制车辆溜放速度的新型调速工具.它由两个速度阀和两个压力阀组成,当溜放的车辆速度低于第一临界速度时,顶基本不对车辆做功,当车速高于第一临界速度,低于第二临界速度时,顶对车辆做制动功。